Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe [Worldwide] (930) '03.1975

7 years ago

deleted user

Мне все в ней нравится. От ее внешнего вида аггресивного, дерзкого как и подобает подобным машинам до заднемоторной схемы, когда нагружена задняя ось, обеспечивается хорошее сцепление с дорогой и не нужен ГУР так как мотор на переднюю ось не давит и руль легкий. Короче эта машина для меня сгусток замечательных инженерных решений выполненное с тогдашним немецким качеством.

7 years ago

Ботан

Забавляет разметка спидометра по 50 км/ч. Тачка намекает, что на различные мелочи не разменивается.

https://www.autowp.ru/porsche/911/930/3.0/3374/pictures/c24bjc/

7 years ago

deleted user

Это очень правильно. Все что ниже 50 км/ч за едешь на такой машине не считается.

7 years ago

Vladimir Bulatnikov

Интересно, почему они до этих времен еще не развернули дворники в другую сторону.

7 years ago

Андрей

Специально со стороны водителя дворники, чтобы быстрее можно было очистить лобовое))

Рычаг наверх и через полсекунды стекло чистое))

И замок зажигания под левую руку, чтобы одной рукой мотор запускать, а другой передачу включать.

7 years ago

deleted user

Времена, когда еще Порше считалась машиной для опытных водителей, а все девочки точно знали, что за рулем сидит серьезный гребень с яйцами.

Жаль, что время то ушло. Сейчас 18 летних студентов только вижу на 911-х которые приезжают фотографироваться для Инстаграм на смотровую площадку, да и судя по их виду, девочки им уже не нужны.

7 years ago

Jane Hunt

Будто на новом 911 сложно убиться) Времена идут, возможности машин растут.

7 years ago

deleted user

В США в те времена на Порше ездили студенты и клерки(модно было)и разбивали их пачками )))

7 years ago

deleted user

В США студенты в основном на Мустангах ездили, Камаро и Чарджерах, если хотели выделиться. А вот на Порше ездил не каждый студент, но однозначно, покупали их там заметно больше, чем в других странах. Тому подтверждение Порше 928, модель специально проектировалась для рынка США. Да и Хонда с Тойотой к 1990-годам направили всю продукцию под спрос США и правильно сделали. Машины расходятся на ура до сих пор.

Про Россию молчу....под нас Логан проектировался....он соответствует действительности жизни в России. У нас в Мурманск какой-нибудь приедешь, настроение суицидное сразу.....

5 years ago

rozanoff

Логан проектировался не под нас, а под подобные рынки, типа Латинской Америки, Восточной Европы, Африки. Именно для России мало сделано моделей, как примеры: наша Альмера - кузов Ниссан Блюбёрд Силфи, а всё остальное Логан; и Датсуны на базе Гранты и Калины.

5 years ago

deleted user

"""Логан проектировался не под нас, а под подобные рынки, типа Латинской Америки, Восточной Европы, Африки. Именно для России мало сделано моделей"""

- В основном перечислены страны третьего мира, Россия к ним же относится, поэтому специально создавать для неё ничего не нужно.

5 years ago

rozanoff

Но Альмера и Датсуны создавались только для нас и кроме России продавались только у нас. Ну только кое-где в СНГ, в Белоруссии например.

5 years ago

rozanoff

*И кроме России нигде и не продавались.

5 years ago

Евгений

> в Мурманск какой-нибудь приедешь

к сожалению, эффекта можно достичь и намного ближе :-( был еще в относительно благополучном 2013-м во Пскове...

7 years ago

deleted user

Дружище, не соглашусь. Очень дорогая игрушка была всегда порш в том числе и для янки. Средний студент и клерк ниже начальника управления такую себе позволить не мог.

5 years ago

Степан Александрович

... таки по америчке: эта машинка добралась туда в 1976 году. 6 - turbo 234 h.p. 156 миль в час. от 0 до 60 миль в час за 4.9 с. Но за удовольствие надобно платить! Да, расстрою тебя Лёш, там она была в коже, с кондиционером, коробочка правда механика, другой не было, AM/FM стереорадио, элктростекла.... ну и всё это выливалось в $25,850!

Для понимания: 911S - $13,845, 912E - $10,945, 914 2.0 - $7,250

Cadillac Eldorado $10,586, Chevy Caprice Classic sedan $5,013, Chevy Camaro LT $4,320, Ford Mustang II Mach1 даже неудобно говорить $4,209.... Mercedes Benz 450SL - $17,653 тоже неплохая, но дешёвка... как и этот Jaguar XJ 12L $16,100

ну так немного понятнее цена машинки в америчке и что можно было прикупить

ааа.. для любителей Ferrari Dino 308GT4 $23,875, f круче только 308GTB за $28,580!

5 years ago

deleted user

Что ты меня расстроишь? Я наоборот людям тут объясняю, что "очень дорогая игрушка была".

5 years ago

Степан Александрович

По твоей нелюбимости вышеперечисленных аксессуаров. Только и всего. :-)

5 years ago

Степан Александрович

... да и в догонку, за 1975-1977 всего было произведено 3691 шт. (911 Turbo)

7 years ago

deleted user

Естественно речь не про средних,а у кого были деньги.В США их было больше чем в других странах.

7 years ago

deleted user

Средний студент = среднестатистический студент.

5 years ago

deleted user

Смотрю на то что показали тогда и думаю, что в принципе выражение "парижский автосалон 74" можно вводить в речь как символ настоящего, прогресса, живой и яркой мысли. Сейчас с автосалонами лет 10 уже турбо или электро блевонина одна, промелькнет редко что-то атмосферное нормальное, короче вообще не слежу больше за ними.

5 years ago

CPL Che

"Сейчас с автосалонами лет 10 уже турбо...промелькнет редко что-то атмосферное"

===

Написано под турбовым Порше))

5 years ago

А.М.

С развитием Интернета и возможностью изучить любой современный автомобиль при помощи карманного смартфона автошоу стали менее популярными, что и логично. Стоимость аренды площадей высокая и при этом не особо окупается, поэтому производители предпочитают форматы онлайн-презентации в Сети либо отдельного мероприятия.

5 years ago

zzz

и машин новых нет. Представлять нечего, одни сплошные глубокие рестайлинги и фейслифтинги. Сегодня автосалоны актуальны только для китайских производителей. Что не неделя 1-2 новинки в АР. По европейцам, японо-корейцам и американцам новинок практически нет, только горячие версии, рестайлинги и тому подобное.

Мировой автопром вообще не хочет работать. Они хотят с минимальными затратами пересадить всё на электротягу, унифицировать всё, как матрёшек и ничего нового не делать. Только фары/фонари менять и под них разрезы на крыльях другие штамповать, в бамперах новые складки или дыры плавить. Как с Волгой ГАЗ 24-10. Сначала решётку на чёрную пластиковую и ручки дверные сменили. Потом 3102, затем 21029, 3110, 31105. Сколько её можно было ещё мурыжить, если бы эту машину в такси прописали и для чиновников. У Немцова, в годы его губернаторства в Нижегородской области, была такая затея.

5 years ago

CPL Che

"Как с Волгой ГАЗ 24-10. Сначала решётку на чёрную пластиковую и ручки дверные сменили. Потом 3102, затем 21029, 3110, 31105. Сколько её можно было ещё мурыжить, если бы эту машину в такси прописали и для чиновников."

===

И снова чушь) 2410 пошла в 85-м, 3102 в 81. 3102 была люксовым вариантом Волги, а 2410 рестайлом 24-й серии. Далее уже была Россия, там делали просто хоть что-то, ибо денег нет, НИОКР нет, желания нет. При этом, как следует из названия, 31029 лишь версия 3102. 5-я цифра в номере модели говорит о модификации, а не самостоятельной модели. Только 3110 условно новая модель, но в реалиях 90-х. 31105 это тоже 3110 очевидно, только модификация другая.

5 years ago

zzz

другая модификация это 2101 и 2103, 2105 и 2107, 2109 и 21093, 21099 и 2115, 2110 и 2170. Вот это другие модификации, которые выпускались параллельно. А модели Волги преемницы, которые сменяли друг друга.

Сам то чего чушь пишешь? ГАЗ 3105 это нет денег и нет НИОКР? Готовый автомобиль не поставили на конвейер, предпочитая старьё производить. Но тем не менее, Газель запустили в производство, деньги нашли.

Деньги ещё были в те годы. Только от одних продаж, которые теперь не сдерживались планами и разнарядками, деньги текли рекой. Хватало всем рабочим, чтобы тащить с заводов, покупать себе квартиры, новые машины, строить дома, хватало директорам и замам, которые строили заводы в Европе и России по выпуску альтернативных запчастей, но уже как ООО, хватало на спорт и на детей ( у нас все команды под названием Лада были если не первыми, то среди лидеров), хватало бандитам, которые скупали ворованные работниками запчасти и поставляли их на рынки и в магазины, а также забирали часть машин.

Знаешь кто не получал денег в этот период? Чиновники, бюджет и Москва. А потом пришёл Вова и навёл порядок. Все заводы резко начали приносить убытки и такие убыточные стали имуществом Ростеха. Сегодня многие зависимые стоят заросшие травой и сейчас реально нет денег, потому что все финансовые потоки перенаправлены в Москву.

Нижний Новгород в 90-е грёб деньги лопатой и поставить на конвейер 3105, или 3103 или 3104 они могли. Но рук-во было занято другим - воровством и дележом собственного завода. Они задавались вопросом - Кто, если не Мы?! Не они растащат, значит другие. Вот они и занимались более значимой проблемой.

Главные принципы любой частной собственности в промышленной сфере - это жадность, тупость, недальновидность и финансовая ограниченность. Мобильность не способна покрыть столь значительные минусы, являясь единственным плюсом на фоне гос. формы собственности.

5 years ago

Евгений

> Нижний Новгород в 90-е грёб деньги лопатой

ну-ка, ну-ка, расскажи коренному нижегородцу, как он лопатой деньги греб в 90-х...

> Деньги ещё были в те годы. Только от одних продаж, которые теперь не сдерживались планами и разнарядками, деньги текли рекой.

денег (не в смысле вороха цветных бумажек) в те годы не было. Постановление правительства от 01 июля 1992 о предоставлении целевого государственного кредита на пополнение оборотных средств предприятий запустило печатный станок на полную мощь, и инфляция сожрала все в считанные недели. Потребовалось больше трех лет, чтобы как-то загнать ее в приемлемые рамки. У кого не было валютных доходов (а это подавляющее большинство), те перешли в режим выживания.

Хотя да, можно сказать, что рекой они текли, только обесценивались на ходу.

5 years ago

CPL Che

"А модели Волги преемницы, которые сменяли друг друга."

===

Ещё раз повторяю, 3102 появилась в 81-м году, как более люксовая Волга. 24-я модель со своими модификациями при этом продолжала выпускать до выхода 2410. 2410 при этом выпускался параллельно 3102. Точно так же, как и 31029, и 3110 и 31105 выпускались параллельно с 3102. И это настолько легко проверяемый факт, что я искренне не вдупляю, о чем тут вообще спорить можно.

"ГАЗ 3105 это нет денег и нет НИОКР? Готовый автомобиль не поставили на конвейер, предпочитая старьё производить. Но тем не менее, Газель запустили в производство, деньги нашли."

===

3105, как и 3103 и 3104 выпускались штучно. В том-то и проблема, что создать машину - это полов на дела. Наладить выпуск – задача не менее сложная.

ГАЗель же базировалась на агрегатах обычной Волги, наладить ее выпуск было значительно проще, при этом спрос на подобный авто был высокий, что гарантировало значительно более быструю окупаемость проекта.

---

"другая модификация это 2101 и 2103, 2105 и 2107, 2109 и 21093, 21099 и 2115, 2110 и 2170."

===

Как раз 2101 и 2103 разные модели. По крайней мере, по мнению завода. 21099, кстати, внезапно модификация модели 2109, хотя изначально она должна была быть 2110, отдельной моделью. При этом, 2115 уже самостоятельная модель. Но в те годы приколы с моедлями и покруче были. Отлично это время Бычок характеризует, которого по ошибке в 5-й класс записали, да так и забили)

---

Остальное сочинение-рассуждение комментировать не буду, ибо к сути вопроса отношения не имеет, как и к реальности.

5 years ago

А.М.

=================================

Всё классическое семейство ВАЗ - по сути одно поколение с разной степенью модернизации. Аналогично и ГАЗ-24.

Главные принципы любой частной собственности в промышленной сфере - это жадность, тупость, недальновидность и финансовая ограниченность.

============================

Это не принципы частной частной собственности, это недостатки конкретной системы независимо от общественного строя. В советской экономике такого тоже хватало, увы.

Мобильность не способна покрыть столь значительные минусы, являясь единственным плюсом на фоне гос. формы собственности.

============================

У госсобственности нет ни одного плюса (стратегические отрасли вроде вооружённых сил не в счёт).

5 years ago

zzz

на Японию глянь и Корею. Многого бы они добились без гос-ва? А Китай?

Гм и Форд ведь только сейчас загнулись, когда у властей США лишних денег не стало. Зато маленькой Тесле они помогают. Может быть только одобрением и поддержкой.

Когда-то три американских концерна были неотъемлемой частью американской политики. А ты говоришь у гос.собственности плюсов нет. Вот как раз ВПК это одна из бестолковых отраслей. Хорошо, когда из неё гражданские идеи вытекают. Карточки электронные, какие сейчас на кассах и в банкоматах используют в ВС, в ракетных войсках уже в 80-е использовались. Почему же в гражданку пришла не наша альтернативная система, а западные Мастер Кард и ВИЗА? И почему так поздно. Электронные карточки это не только контроль за оборотом средств, но и контроль над ресурсами. Вот гос.банки могут осуществлять контроль и использовать эти ресурсы, выдавать кредиты гос. корпорациям. А частные? Только волю дай. Растащат всё. ОБЭП в отдельное министерство придётся переформировать, чтобы уследить куда очередной рос.хрен.стар.блин.банк деньги жителей Кемерово или Тюмени загнал. В какую фирму, через какую фирму, с помощью какой фирмы и чем они все эти фирмы занимаются и когда собираются возвращать эти деньги с 1000% дохода.

Ты в СССР что-ли не жил? Байки какие-то сочиняешь. История из первых рук и ты про это сам всё знаешь - это наша жизнь в нашей стране. И не надо думать, что если бы во Франции или Австрии это произошло было бы по другому. Людей всегда надо тормозить и осаждать от жадности и амбиций. А для желательно лишить их права единоличной собственности.

Частная собственность уместна в 10-16 веках, где не было глобального развития. Но в наше время частным может быть магазин в деревне на 50-80 домов. Гос-ву невыгодно держать отдельно продавца, уборщицу, бухгалтера, водителя, машину, грузчика... Они примут решение, что жители должны ездить в близлежащий посёлок или город. А муж с женой между собой поделят обязанности, на одного оформят ИП, вот тебе и решение. И им занятие и населению деревни хорошо. И гос-во не в накладе, какие-то налоги выручит.

Но ведь у нас не делают автомобили, самолёты в деревнях. Это глобальные промышленные корпорации и их собственниками должны быть не отдельно взятые лица, а весь народ в лице гос-ва.

Вот дед лёша занимается свининой. Крутит сосиски. Ты считаешь это нормально из свежего мяса колбасу варёную делать? А я считаю это абсурд. А гос. система (при толковом рук-ле, который не силиконовой откормленной рожей сияет, а везде свой нос суёт и вникает, где, как и что используется максимально результативно) складывается в логистические цепочки, где каждый нереализованный товар становится материалом для дальнейшей переработки и производства нового продукта. Частник этого делать не будет. Каждый частник будет оценивать и сравнивать свои доходы с доходами того, кто его товар на переработку возьмёт. В результате возникнет спор и война. Вот поэтому нужен один единый хозяин с плёткой, а директора с одинаковыми зарплатами. И никто не будет в чужой карман заглядывать. А если будут, то хозяин плёткой стеганёт разок и хоть и скрипя зубами, но не любящие друг друга директора и генералы будут выполнять задачу выгодную для страны и народа, а не для себя и своих амбиций.

Вот тебе пример с пивными бутылками из стекла. Производители бутылок продавали производителям пива эти бутылки по одной цене. Возьмём условно 3 рубля. Производители пива накручивали на эту цену свои 3 рубля. Пока бутылка не лопнет или не разобьют, она 5-7 раз в среднем успевала в обороте побывать. Приёмщики стеклотары принимали у населения бутылки по 10 копеек, а производителю пива сбывали по 2 рубля (иначе невыгодно у приёмщиков брать, а лучше купить у производителей бутылок). Какую картину мы видим? Что на бутылках больше всех зарабатывает производитель пива. Он 6 раз бутылку крутанёт и заплатит 13 рублей, а выручит 36 рублей. А производитель бутылок? Он с этой бутылки 3 рубля поимел и ждёт пока пивной закажет новую, когда у него старая разобьётся. Несправедливо? Конечно нет. Чем вызвано - интересом хозяина производства бутылок к доходам хозяина производства пива. Есть два варианта исправления ситуации - советский, социальный, при котором гос-во устанавливает для производителя пива, стоимость бутылки в цене товара 4 рубля, а не 6; стоимость бутылки на приёме у населения 2 рубля, а не 10 копеек + 50/25 копеек за бой, чтобы не швыряли на улице; стоимость бутылки от приёмщика к производителю пива те же 3 рубля, как и от производителя бутылок. Тогда тара используется очень продуктивно, народ заинтересован сдавать посуду, а не выбрасывать и колотить, а директор производства бутылок, получает ту же зарплату, какую получает директор пивзавода и директор приёма и переработки стеклотары, и соответственно не суёт свой нос, кто и где больше зарабатывает.

Второй вариант - российский, демократичный. хозяин производства бутылок лоббирует закон об опасности вторичного использования стеклотары. Он начинает зарабатывать на каждой проданной бутылке с пивом, как и хозяин пивзавода. Стоимость пива на 2 рубля выше, стеклотару не принимают, население швыряет и колотит бутылки, дворники вынуждены убирать этот бой, но большая часть стекла навсегда оседает в земле, порой бутылки целиком. Всё потому, что хозяин производства тары не будет инициировать сходку трёх организаций, а хозяин пивзавода всё равно обманет (у него нет указания сверху и уголовной ответственности). Итого хозяин производства тары будет преследовать только свои интересы. Он свою правду защитит и всё. На остальное у него и времени нет и он не президент. Зачем ему разбираться с проблемой, куда эти бутылки потом попадают, после освобождения от пива.

Надоело писать.

5 years ago

А.М.

на Японию глянь и Корею. Многого бы они добились без гос-ва? А Китай?

=================================

А при чём тут государство? Азиатские компании после Второй мировой войны делали ставку на экспорт, и на внешних рынках они конкурировали с компаниями из США, Австралии и Европы, никто не создавал для них комфортные условия, даже наоборот, в других странах их всячески ограничивали, потому что на стороне тех же японцев была слабая иена и отсутствие обременений.

=========================

ГМ и Форд не загнулись, а активно развиваются (хоть у Форда и гораздо больше проблем, но они не критические и далеки от таковых). У японского автопрома (особенно в Северной Америке) сейчас куда больше проблем, чем у американского, потому что с одной стороны их начинают теснить американцы, а с другой - корейцы. А ресурсов на развитие не так уж много (только Тойота и Хонда ещё что-то могут, остальные давно опустились).

Когда-то три американских концерна были неотъемлемой частью американской политики.

=========================

Никогда не были. По крайней мере, за пределами США и Канады.

Карточки электронные, какие сейчас на кассах и в банкоматах используют в ВС, в ракетных войсках уже в 80-е использовались.

======================

В ракетных войсках в те годы использовали перфокарты и перфоленту, а не смарт-карты (для военных важна надёжность технологии, а смарт-карты тогда ещё только начинали развиваться и их эффективность была под вопросом в военной сфере).

Вот гос.банки могут осуществлять контроль и использовать эти ресурсы, выдавать кредиты гос. корпорациям. А частные? Только волю дай. Растащат всё. ОБЭП в отдельное министерство придётся переформировать, чтобы уследить куда очередной рос.хрен.стар.блин.банк деньги жителей Кемерово или Тюмени загнал.

============================

Госбанки имеют гораздо больше возможностей для манипуляции деньгами, чем частные, которые находятся строго в рамках закона и их проводки прозрачны в целом (и ещё при этом регулируются). И отследить электронные переводы намного проще независимо от формы собственности.

================================

Частная собственность - залог развития общества, она даёт возможность людям успешно реализовать себя в самостоятельной работе, поэтому именно в странах со свободной (относительно, конечно) экономикой быстро развивался и развивается прогресс. А чем закончился социализм, мы прекрасно знаем - полным провалом. И причина тому одна - невозможность людей заниматься собственной деятельностью.

===============================

Они должны управляться теми, кто их учредил либо является держателем акций либо доли в капитале. Если корпорация крупная и влияет на экономику, её должно поддерживать государство, причём поддерживать так. чтобы это не ухудшало исходные условия конкуренции.

Людей всегда надо тормозить и осаждать от жадности и амбиций.

=======================

Есть законы и нормы, которые нужно соблюдать. Остальное - личное дело каждого.

Ты считаешь это нормально из свежего мяса колбасу варёную делать? А я считаю это абсурд.

=======================

Я считаю, что из свежего мяса можно делать что угодно.

А гос. система (при толковом рук-ле, который не силиконовой откормленной рожей сияет, а везде свой нос суёт и вникает, где, как и что используется максимально результативно) складывается в логистические цепочки, где каждый нереализованный товар становится материалом для дальнейшей переработки и производства нового продукта.

=============================

Все госсистемы обернулись полным провалом, так что твои предположения ошибочны. Кстати, утилизация товаров и их ресайклинг впервые возникли в рыночной экономике и потом были заимствованы СССР, что противоречит твоему утверждению.

Каждый частник будет оценивать и сравнивать свои доходы с доходами того, кто его товар на переработку возьмёт. В результате возникнет спор и война.

=========================

Спор и война? Нет, будет здоровая конкуренция (а нездоровая в нормальных странах быстро пресекается).

А производитель бутылок? Он с этой бутылки 3 рубля поимел и ждёт пока пивной закажет новую, когда у него старая разобьётся. Несправедливо? Конечно нет.

==============================

Что несправедливого? Производитель бутылок будет стремиться к увеличению продаж и расширению списка покупателей (а, значит, появится и стимул к улучшению качества и сокращению затрат), а в предложенном тобой варианте этот производитель будет безразличен к качеству продукции и обслуживать клиентов на низком уровне. Проверено советским опытом.

Есть два варианта исправления ситуации - советский, социальный, при котором гос-во устанавливает для производителя пива, стоимость бутылки в цене товара 4 рубля, а не 6; стоимость бутылки на приёме у населения 2 рубля, а не 10 копеек + 50/25 копеек за бой, чтобы не швыряли на улице; стоимость бутылки от приёмщика к производителю пива те же 3 рубля, как и от производителя бутылок. Тогда тара используется очень продуктивно, народ заинтересован сдавать посуду, а не выбрасывать и колотить, а директор производства бутылок, получает ту же зарплату, какую получает директор пивзавода и директор приёма и переработки стеклотары, и соответственно не суёт свой нос, кто и где больше зарабатывает.

====================

На практике производитель пива терпел убытки, так как доля тары в цене была очень большой. Собственно, в таком варианте никому не выгодно что-то развивать и улучшать.

5 years ago

А.М.

На самом деле, мировой автопром переходит на электротягу и потому версии с ДВС выпускают по остаточному принципу.

5 years ago

zzz

да они и электромобили по остаточному принципу собирают - я его слепила из того, что было.

5 years ago

А.М.

Далеко не все. Ну и электрический привод позволит больше экспериментировать с дизайном.

5 years ago

zzz

а как это связано? И чем же механический привод мешает экспериментам с дизайном? Привод передний, двигатель впереди. Там только под выхлопную систему тоннель делали. Даже тросики или гидравлика на задние тормоза не требует искривлять плоскость днища.

5 years ago

А.М.

Отсутствие необходимости охлаждать радиатор набегающим потоком воздуха, например, при наличии терморегуляции батареи и ЭД.

5 years ago

Степан Александрович

Крайний именно Международный автосалон в Москве был в 2014 году, потом ....потом не было такого повтора по количеству представленных компаний, новинок....

5 years ago

Степан Александрович

https://disk.yandex.ru/d/K6iHaIvRBM930Q удалось поснимать.... хоть немного передать атмосферу мероприятия. Эту атмосферу не заменить разглядывание фото н экранчике телефона, каким бы он айфоном не был бы. Ну кто посещал подобное поймут, остальным и доказывать не зачем.

5 years ago

Алекс

Ну это да....

Сейчас автосалоны какие-то не живые.... Скучные, цифровые, электрички, внешне однотипные....

5 years ago

Степан Александрович

https://disk.yandex.ru/d/K6iHaIvRBM930Q

Мне не скушно... :-)))

5 years ago

zzz

скучно

5 years ago

Степан Александрович

А бывал? Если б бывал, то не говорил бы...

5 years ago

Ботанн

На современной 911, интересно можно так же? =)

5 years ago

А.М.

Можно, почему нет?

5 years ago

deleted user

Мы не знаем чем этот полет закончился и стоило ли оно того

5 years ago

CPL Che

В теме Парижского автосалона небогато, канешн...

4 машины: автобус Мерс, Цытрон, Мазерати Кватропорте и этот турбовый Порше. Ну зато интересные тачки сами по себе.

5 years ago

А.М.

К моему удивлению, Холдены добирались даже до советского Ленинграда (разумеется, неофициально):

http://oldcarfoto.ru/photo/27932/

http://oldcarfoto.ru/photo/27931/

Судя по хрому, версия австралийская, не экспортная. 90% гарантии, что куплена моряком.

5 years ago

rozanoff

Вот тоже привезённый при советах, до сих пор ездит скорее всего https://avto-nomer.ru/ru/nomer9882710

Есть и более современные https://avto-nomer.ru/ru/nomer14747591

5 years ago

А.М.

Более современные я видел, даже тему создавал про этот Ют на Д2.

5 years ago

CPL Che

Интересно, как их тогда таможили. Но ещё интереснее, как это потом обслуживать?)

5 years ago

А.М.

Растаможка была смешная, несколько процентов. А обслуживать не проблема, если часто бываешь за границей. Именно поэтому я и предполагаю, что владелец - моряк. В советское время Балтийское морское пароходство обслуживало на регулярной основе грузовой маршрут Ленинград - Мельбурн, причём вокруг Африки, а не через Суэцкий канал (в каком-то порту было пересечение с антарктическим маршрутом, то есть, попутно обслуживали и советские антарктические станции). Вероятно, на этой линии и работал владелец автомобиля. Обслуживание же автомобиля можно было провести на спецсервисной станции (была такая в Ленинграде, одна или две, ремонтировали автомобили иностранных туристов, дипломатов и т.д.).

Paris Motor Show '1974

Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe Worldwide (930) '03.1975–07.1977

Other photos

Comments