Paris Motor Show '1972

Олимпийские игры в Мюнхене в 1972 году означали необычайную трансформацию не только для Мюнхена, но и для BMW. Благодаря возможности организовать глобальное мероприятие прямо перед заводом компания нашла ресурсы для большого рывка вперед менее чем через 15 лет после преодоления больших финансовых трудностей. 1972 год — год запуска отделения BMW M, открытия нового здания центрального офиса «Четыре цилиндра», запуска первого современного автомобиля, открывшего сохранившуюся до сих пор номенклатуру, BMW 5 серии, а также презентации и первые испытания электромобиля BMW 1602 electric. Также в 1972 году был представлен первый концепт-кар в истории BMW — BMW Turbo, смелый и футуристический дизайн, спортивный автомобиль, созданный для обеспечения безопасности того, кто сидит за рулем. Этот проект был не только имиджевым, но и ознаменовал эволюцию бренда во многих направлениях.

BMW Turbo, первый концепт-кар BMW в истории, был анонсирован в небольшом пресс-релизе в конце августа 1972 года, накануне его официальной презентации на летних Олимпийских играх 1972 года в Мюнхене. Рекомендательное письмо для прессы началось с большой смелости : «Первый в мире безопасный спортивный автомобиль сочетает в себе все, что технологически возможно сегодня, и, кроме того, гораздо больше, что будет доступно завтра! Он предвосхищает автомобиль будущего».

Тогдашний руководитель отдела дизайна BMW Поль Брак имел возможность свободно проявлять себя в дизайне проекта, без ограничений, связанных с требованиями серийного автомобиля. Брак уже давно исследовал форму спортивного автомобиля с вытянутыми пропорциями и заостренным "лицом". Результатом стал футуристический двухместный спортивный автомобиль с дверями типа «крыло чайки» и выдвижными фарами.

Через шесть лет после презентации BMW Turbo в серийное производство поступает BMW M1, формы и пропорции которого вдохновлены концепт-каром и дизайном, подписанным Джорджетто Джуджаро. Это была первая модель BMW M в истории, первая со среднемоторным расположением двигателя, и она положила начало многим историческим моментам для бренда, в том числе соревнованию BMW M1 Procar, где в выходные дни Формулы 1 вместе соревновались лучшие гонщики и лучшие водители автомобилей BMW. BMW M1 также являлся героем самого известного арт-кара BMW в истории, нарисованного легендарным Энди Уорхолом в Мюнхене в 1979 году.

«Люди — наша точка отсчета. Сегодня мы строим автомобили изнутри наружу. Автомобиль, на котором мы ездим, должен представлять личное человеческое пространство. Автомобиль должен быть продолжением вас», — сказал Брак о BMW Turbo, показывая, что первый концепт содержал особую философию.

Помимо привлекательного дизайна, BMW Turbo был создан как платформа для представления решений будущего и предвосхитил многие системы, которые позже были внедрены в серийное производство. BMW Turbo выдвинул на передний план, как было объявлено в письме для прессы, технологии, и особенно технологии безопасности. В то время, когда безопасность определялась жесткими и массивными кузовами, а ремни безопасности еще не были полностью приняты в массовом производстве, концепт-кар BMW продемонстрировал смелый новый подход, исследуя множество идей активной и пассивной безопасности. Вместо тяжелых решеток безопасности BMW спряталась в динамичных формах деформируемых зон Turbo, поддерживаемых гидравлическими амортизаторами - авангардной концепцией того времени. Они обещали упругие деформации при ударе на малых скоростях, чтобы кузов не пострадал. Причем фары разместили так, чтобы они не могли пострадать при мелких столкновениях. Эту идею продолжила BMW в серийном производстве: конструкция на основе так называемых «краш-боксов» впервые была представлена ​​на BMW 7-серии (E32) в 1986 году и с тех пор постоянно совершенствовалась.

BMW Turbo предлагал ценную серию систем активной безопасности. Он был оснащен ABS за шесть лет до того, как система дебютировала на первых серийных моделях в 1978 году, причем BMW 7-серии (E23) был одной из моделей, на которых система дебютировала. Модель также имела датчик и индикацию боковых ускорений. Концепт можно считать основой систем контроля тяги, которые дебютировали на BMW 7-серии (E32) в 1986 году.

BMW Turbo выдвинул на первый план идею использования радарных датчиков для измерения расстояния до препятствий впереди - автомобиль имел дисплей с разметкой от 0 до 100 м. В зависимости от скорости движения водитель должен был получать звуковое предупреждение когда препятствие находилось слишком близко, а реакция автоматического ускорения снижалась. Решение ровно на три десятилетия опередило запуск системы активного круиз-контроля на 7-серии (E65).

Внутри также был доступен ряд инновационных решений. Еще одним особенным элементом, который соответствовал идее автомобиля, выдвигающего пользователя на передний план, стала приборная панель, ориентированная на водителя. Это был первый автомобиль BMW, реализовавший эту идею. Эта концепция была принята при серийном производстве первого поколения BMW 3-серии (E21) в 1975 году и с тех пор стала определять дизайн интерьера BMW. Ориентация приборной панели по направлению к водителю сделала все кнопки и органы управления более доступными, устранив аргумент против пристегивания ремня безопасности. В этой же строке пришлось пристегивать ремни безопасности, чтобы двигатель запустился.

Ранняя система проверки состояния автомобиля существовала под названием «Вторичный дисплей 2», предшественница системы Check Control, представленной на BMW 6-серии первого поколения (E24) с 1976 года. Благодаря оптоволоконной системе бортовой компьютер проверял уровень масла, тормозной жидкости, охлаждающей жидкости, износ тормозных колодок и работу тормозных сигнальных лампочек. Автоматическая диагностика на данный момент является важной частью философии BMW – от динамической оценки межсервисных интервалов в зависимости от режима использования автомобиля до автоматической связи с сервисной мастерской и обновления программного обеспечения.

Выпустив BMW 2002 Turbo, бренд позиционировал себя как пионер двигателей с турбонаддувом. В концепт-каре Turbo использовался двухлитровый 4-цилиндровый двигатель, расположенный поперечно по центру за двумя сиденьями. Концепт-кар имел максимальную мощность от 200 до 280 л.с. в зависимости от выбранной нагрузки на турбину, для этого BMW использовала прошлый опыт производителя авиационных двигателей. Максимальный крутящий момент составлял 238 Нм, максимальная скорость оценивалась в 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч достигался менее чем за 7 секунд. В следующем, 1973 году, на автосалоне во Франкфурте был представлен BMW 2002 Turbo, одна из первых европейских моделей с турбонаддувом. 10 лет спустя Нельсон Пике стал чемпионом Формулы-1 на газотурбинном двигателе BMW, что стало самым важным выступлением бренда на сцене Формулы 1.

После исключительного приема в августе 1972 года BMW решила в сентябре построить второй концепт-кар. Две модели BMW Turbo впоследствии были представлены на многочисленных автосалонах – сначала в Париже в сентябре 1972 года. За этим последовала обширная программа испытаний и оптимизации, включающая в общей сложности 17 аэродинамических версий и проверку нескольких типов шин. Модели получили цветовую гамму в нескольких оттенках — концепция, призванная сделать автомобили более заметными и тем самым повысить безопасность.

В конце 1973 года, после окончания периода разработки, последовало международное турне с участием на нескольких автосалонах, включая расширенный визит в США, а также продолжение представлений в крупных музеях, таких как Auto+Technik Museum Sinsheim или Коллекция Шлумпф, Мюлуз. BMW Turbo стал героем нескольких мероприятий и выставок. В 1989 году он был рядом с BMW 8-серии на международной презентации новой модели, которая позаимствовала элементы дизайна у BMW Turbo, такие как заостренная передняя часть с выдвижными фарами, и представляла собой, как и первый концепт-кар бренда, настоящую зрелищную технологию.

BMW Turbo, первый концепт-кар бренда, стал актом смелости энергичной компании, вдохновленной духом Олимпийских игр 1972 года. Эффектный дизайн, сочетающийся с авангардными технологиями, предложил новую философию и множество идей, которые определили многие вехи в эволюции BMW на протяжении многих лет. Первый концепт-кар бренда остается одной из самых знаковых моделей BMW.