North American International Auto Show '2002

Самое смешное, что в статье по ссылке есть подтверждение моих слов:

The interior has been another story--owners and car reviewers have complained about the Quest's plasticky interior, so for 2008, it's been improved.

===============================

Если то, что я видел, являлось улучшенным вариантом, даже страшно представить, как было до этого.

Cars.com notes "taut suspension tuning" of the Nissan Quest, which leads to a better ride that isn't harsh, as some larger vehicles can be, particularly SUVs. This is a point of disagreement for some reviewers, however, because MyRide.com points out that the "hard run-flat tires add an odd harshness to the ride."

====================================

Машина, на которой я ездил, имела обычные шины, не ранфлаты. Комфортно, но раскачка на 70 км/ч и выше. И, как я понимаю, даже здесь отмечается, что настройки подвески спорные.

Про уровни шума там вообще ничего нет, а жаль.

Устойчивость и маневренность на высшем уровне безупречное управление как на трассе так и по городу.

================================

Это ни о чём не говорит. Может быть, он купил модифицированный б/у автомобиль, у которого недостатки исправлены. Может быть, его экземпляр имел другие заводские настройки ходовой и подвески. Может быть, ему просто не с чем сравнивать (до этого не ездил на минивэнах). Вариантов множество, поэтому не вижу никаких противоречий.

Далее человек пишет про комфорт в целом, а ты про какие то толчки и Пинки коробки.

==============================

В одной машине могут быть толчки, в другой - нет. Не исключено, что это особенности конкретного экземпляра, о чём я и написал сразу. Ты внимательно читай хотя бы.

"""Владелец пишет:

Устойчивость и маневренность на высшем уровне безупречное управление как на трассе так и по городу."""

- Мало ли, что он пишет. Надо смотреть на вещи объективно. В первую очередь, с чем он ведет сравнение. Может он на грузовике до этого рулил и ему любая машина меньше эталоном управляемости кажется.

Это как сосед лет 15 назад купил 2110 с распоркой между стаканами. Говорит, эта распорка, чуть ли не чудеса творит, кузов жестче - рулежка "спорт"(!!!).

Я тогда на Киа ПроСид новом ездил. Да ладно говорю, дай катнусь! Он такой еще "Да твоя фольга от ветра колышется, а вот ВАЗ вещи делает, металл толще чем у волги!"

)))

Ну сел я в его взорванное ведро, дал разгону и в поворот пошел на 60км\ч под 90% как на Сиде обычно там езжу. Его корова, не слушаясь руля поперла сносом прямо, а я наворачиваясь на тяжелый руль, по ощущениям, сделал по оборотам кругосветки три вокруг оси, чтобы эта корова все таки повернула.

В чем управляемость - так и не понял. Но тот человек до этого ездил на Волге 3110 и я потом понял, почему он ВАЗ за эталон считает по управляемости. По моим ощущениям, что я пытался управлять груженой под завязку телегой из АШАНа на парковке, знаете, она постоянно куда-то валится и ее несет, ты ее постоянно ловишь.

Я больше верю АМ , он для меня эталон обьективности и не предвзятости.

ну-да, надо объяснить что-то нелогичное, говори "постмодернизм" - точно проканает.

Первым играть с чистыми геометрическими формами и плоскими бортами начал Фольксваген с Пассата B5, и в начале 2000-х в той или иной степени многие массовые производители приняли геометрический стиль. Правда, приладить совершенно не подходящие друг к другу "морду", "зад" и борта мало кто догадался.

Профессиональное фото для того и нужно, чтобы скрывать то, что не удалось. Вживую все выглядит намного хуже. И не только у Тииды.

что здесь уродливого?

https://en.wheelsage.org/nissan/tiida/c11/3993/pictures/98621

машина выше и просторнее, это для данного класса плюс

кроссоверы пришли позже