North American International Auto Show

1990 Chevrolet Corvette ZR1 Sport Coupe (1YY07)

Image specifications:

  • Resolution: 2950×1980 @ 300×300 DPI 24.98×16.76cm
  • Filesize: 2.62 MB
  • Added by: SupercarsPlanet , 7 years ago
  • Picture status: Accepted

All images have their owners.

If you think that the users of the site made a mistake by posting this image in this section, it would be nice if you wrote about it in the comments and pointed out the error.

Discuss anything and just talk about cars and not only can you on the forum.

Comments

Любимое поколение Корвета...

3

О, да!

7 years ago
MNXA

Даже в базе маст хэв

7 years ago
MNXA

Дело уже даже не в спорте и скорости

Да какие у него спорт и скорость по современным меркам?

Я бы себе, если б озадачился покупкой такого, взял кабриолет с убитым движком или вообще без оного и поставил V6 до 200 или даже до 150 л.с. для кайфово покататься...

7 years ago
А.М.

Зачем такие сложности? Проще взять Камаро с V6.

1. В чём сложность то?

2. У Камаро нет такой харизмы.

3. У Камаро нет такой подвески.

7 years ago
А.М.

Не люблю менять моторы на те, которые изначально не предусматривались конструкцией. Могут быть сложности с развесовкой, например.

В предложенном мною варианте развесовка наоборот улучшится за счёт более глубокого въезда центра тяжести двигателя в колёсную базу.

7 years ago
А.М.

Двигатель легче оригинального, следовательно, ухудшится, так как уже в базе практически 50/50.

7 years ago
deleted user

ТоварисЧ, вы что такое говорите? Там самый базовый мотор 200 hp (386 N⋅m) при вессе в 1.5 тонны.

7 years ago
Spoon

Дед,такой мотор только в 84году был,со следующего самый слабый уже имел 230 коней,а с 92го так и все 300.Но я поддерживаю,что и 200 коней при такой конструкции,для езды с кайфом ,хватает за глаза.А тот корветт,что на фото имеет 375 коней.

... по америчке V8 350cid выдавал 370 л.с. при 5800 об/мин степень сжатия 11:1, цена $58,995.00 это при стандартном купе в $31,979.00

1990:

Series Y, model 1Y, кузов для обычного Coupe - Y07, для Convertible Y67, для ZR1 - не обозначен, (от 1990 до 1995) Кто поставил от обычного?

2
7 years ago
Spoon

370 и 375, я думаю, одно и то же, только один имточник показывает метрические, а второй имперские лошадки, как раз разница в 5 лс и получается

... совершенно верно, обычная погрешность в измерениях для разных источников печати.

Что не так то?

7 years ago
Spoon

а то что такой мощности и момента при таком весе - вполне хватает для веселой езды

Ну так я о том и написал, что более 200 нафиг не нужно. Свапнуть меньший, чем родной, двиг, официально всё оформить и кайфовать от машины, не разоряясь на налогах и осагах.

7 years ago
Spoon

Итак,на фото имеем ZR1 90-го модельного года.Этот модельный год интересен тем,что ZR1 уже имел салон и оформление задней части такое,какое пойдет на всех корветах со следующего 91-го года,а передок еще имел старый.Ну и самое интересное тут мотор LT5,который ставился только на ZR1.Ну и скажу,что я неоднократно прикасался к легенде - мой сосед,в повседневке ездящий на новом вольво хс и мерседесе gle,имеет zr1 такого же цвета,но 91-го года.

7 years ago
Serge /////

А тем временем с конвейера сошел последний переднемоторный Corvette

https://autoreview.ru/news/s-konveyera-soshel-posledniy-perednemotornyy-corvette

1

ZR-1 ENGINE: [RPO LT5] V-8. 90-degree overhead valve with four valves per cylinder. Four overhead 1990 1990 Corvette ZR-1 in Bright Red Nicky Wirght camshafts. Cast iron block and head. Displacement: 350 cid (5.7 liters). Bore and stroke: 4.00 x 3.48 inches. Compression ratio: 11.0:1. Brake hp: 375 at 5800 rpm. Torque: 370 lbs.-ft. at 5600 rpm. Five main bearings. Aluminum cylinder head. Hydraulic valve lifters. Induction: Tuned-Port-Injection system. LT5 engines were manufactured and assembled by Mercury Marine Corporation in Stillwater, Oklahoma, and shipped to the Corvette factory for installation in ZR1 Corvettes.

А более верное название для заголовка - '90 Chevrolet Corvette ZR1 (model 1YZ) Sport Coupe (кузов Z07) выпущено примерно 3 049 шт.

2
7 years ago
Spoon

Инфа не верная, этот мотор полностью алюминиевый, разрабатывался в партнерстве с Lotus

7 years ago
А.М.

Просто Лотус в то время принадлежал GM.

2

Да-да.

Был ещё Opel-Lotus-Omega... Весьма интересный аппарат.

7 years ago
А.М.

Более того, и подвеска настраивалась совместно с Лотусом.

1
7 years ago
deleted user

Лотус в шасси рубит. И по части разработки новых и по части настройки уже имеющихся. Что есть то есть. А вот то что британские специалисты приняли участие в разработке мотора вот тут если чесно настораживает и даже пугает принимая во внимание традиционную британскую атрофию по части разработки нормальных моторов. Да и вообще даже хорошие, продуманные аллюминиевые моторы, где не поучавствовали британские специалисты, живут несоизмеримо меньше своих чугунных товарищей.

... информация от завода, размещена в каталоге, где есть и уточнение по названию модели (model 1YZ), (кузов Z07).

... от Lotus участие, возможно, этого не отрицаю и не подтверждаю. В моей информации ГДЕ он собирался. Читай внимательнее, не Разрабатывался.

7 years ago
Spoon

Я про производителя ничего не говорил, а про лотус просто дополнил. А вот то, что двигатель алюминиевый - 100%

https://www.corvetteactioncenter.com/specs/c4/zr1/lt5specs.html :-)

1
7 years ago
Spoon

И я о том же!Алюминий))

7 years ago
Spoon

Я про производителя ничего не говорил, а про лотус просто дополнил. А вот то, что двигатель алюминиевый - 100%

7 years ago
deleted user

Я чеснговоря тоже думал на всех серийных моторы были чугунка.

7 years ago
Jane Hunt

Удивляют люди, которые пишут, что поставили бы в Корветт двигатель до 200 л.с.

По мне, автомобиль это целостная конструкция. Корветт с щенячьим двигателем это уже фуфло, а не Корветт. Что кайфового в нем? Я ещё могу понять, когда мощность повышают (и то, очень зависит как и на чем), ибо всяко веселее ездить, но чем меньше мощность, тем скучнее ведь. Да и без урчащего звука V8 это стыд. Это тоже самое, что завести себе бойцовскую собаку, ибо круто, но выбить ей зубы.

7 years ago
Spoon

на корветт 4 поколения вообще нет смысла ставить меньший мотор.родные моторы там идеально подходят просто,целостный автомобиль,и на бенз не разоришься,это тебе не карбюраторные проглоты из начала 70-х

2

To be able to post a comment, you must create an account or sign in using social networks account

WheelsAge.org '2005–pr.