North American International Auto Show '1986

Обалденная фотка, ничего не скажешь.

рад стараться...да фотка действительно РЕДКАЯ

ЗДЕСЬ были применены постоянный привод на все колеса и активные подвески. Свое имя этот Corvette унаследовал от нового двигателя, который, в свою очередь, назвали в честь знаменитых американских гонок. Это был сравнительно компактный V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 5,7 литра, оснащенный двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность мотора LT5 достигала 400 л. с., и позже его стали устанавливать на серийные автомобили Corvette ZR1.

Этот прототип был вовсе не "игрушечной", выставочной машиной, а вполне боевым автомобилем. Для передачи момента на передние и на задние колеса использовались две коробки передач. А на ранних этапах здесь применялась и полноуправляемая схема рулевого привода. Однако в конечном итоге управляемыми остались только передние колеса.

Здесь же была применена одна из первых конструкций антиблокировочной системы тормозов, а еще - система контроля тягового усилия на колесах (traction control), которая пять лет спустя дебютировала на серийном автомобиле Cadillac Allante 1991 модельного года. Кроме того, Corvette Indy был оснащен так называемой активной подвеской, что позволило отказаться от обычных пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.

Corvette Indy под завязку был напичкан всевозможной электроникой. Вместо внутрисалонного зеркала заднего вида над приборной панелью красовался экран, на который со "смотрящей назад" видеокамеры передавалась картинка о дорожной ситуации за автомобилем. Небольшие экраны были вмонтированы и в панели обеих дверей. На них высвечивались сообщения о скорости, работе двигателя и других систем автомобиля, а также данные, передаваемые навигационной системой.