Moscow International Motor Show '2008

Что-то Ниссанов Ч/Б давно не было...

ЭкоФлекс звучит как будто это не машина, а какой-то коврик или зубная щетка, то есть тут даже по не серьезному ТV Shop-овскому названию слышно на какой низкий уровень уронили его величество автомобиль поставив на уровень повседневных одноразовых товаров. Перейдем сразу к машине, не касаясь вопроса о сущности ЭкоФлекс, о том какой это дикий лохотрон все эти экологические пляски с бубном, когда автопроизводители отслюнявливают экологам за раздувание истерии, а сами варят сверхприбыли на наивных идиотах притом беззастенчиво, искусственно занижая цифровые показания CO2.

Мы привыкли видеть опель этакой простоватой, но вполне себе уютной и надежной машиной. За что он, вероятно, и получил в Германии в свое время статус автомобиля для немецких колхозников. Один период своей жизни, я ночевал на заднем сиденье опеля сенатор гораздо чаще чем в собственной постели в то время как этот опель глотал километры сотнями и тысячами. Проколы колес, течь антифриза, перегревы нас иногда останавливали в дороге, но это все мелочи и о старых опелях остались очень добрые воспоминания. С инсигнией такого не будет. Это типичный цифровой ни капли не душевный, холодный авто-киборг напичканный всевозможной безумной электронщиной в сочетании с посредственной тех частью, которая с неизменными сюрпризами даже при идеальной эксплуатации окончательно встанет на прикол к десятилетнему возрасту или особо-упорных изнасилует морально и материально. Инсигния это очередной авто-шедевр в пределах действия эвакуатора. Мы также привыкли, что опель недорог в обслуживании и стоимость запчастей не намного дороже жигулевских, а некоторые и вовсе подходят. Но тут тоже ждет облом, стоимость обслуживания нынешних опелей очень легко способна угробить семейный бюджет. Забудьте вообще все то доброе и теплое, что рождают воспоминания о старых-добрых опелях. Общее у тех опелей и нынешних - только имя и ничего больше.

Опель окончательно распрощавшись с прошлым в котором нынешняя инсигния была бы вектрой, влился в ряды таких же синтетических, безликих авто-ублюдков и российский потребитель (равно как и любой другой) ничего вообще не теряет от его ухода. Цепляться за некогда доброе имя опеля и желать его присутствия, это также утопично как стоять рядом с гробом покойника и держа его за руку ожидать, что он оживет. Этого не будет. Опель мертв. И меня вполне устраивает, что этот труп официально похоронен для российского рынка. Меня также греет надежда, что российский потребитель это все таки умный потребитель, а не бездумный пожиратель любого дерьма которое ему скармливают транснациональные мега-корпорации. Надеюсь это так, и не в кризисе одном причины.

мне нравится и из всех машин данного класса в период 2009-2013, я бы купил именно Опель инсигнию, Мазду 6 (как современную, так и прошлого поколения) или Хонду аккорд прошлого поколения для Европы. Ещё Х соната и К оптима прошлых поколений нравятся. И даже Шевроле малибу. Но ни пассат, ни суперб, ни 508, ни латитуд, и тем более страшилище камри и опухшая теана.

Короче внешне Опель просто конфетка и нынешний дизайн какой-то убогий против того - 5-летней давности. А весь доклад уместнее перенаправить для камри и мондео последних поколений. Хотя каждому своё.

О вкусах не спорят

Камри реально упоротая в плане дизайна. Вернее его как такового вообще нет. Это вообще диагноз, когда глядя на современный автомобиль испытываешь устойчивое желание плюнуть и отвернуться. А о вкусах не спорят, понимаю. Только плохо когда его, вкуса вообще нет.

Инсигния - надёжная? Она новой, могла разваливаться, ещё до первого то. Сборка - тухлая, электрика - так себе. 40-ая Камри поинтереснее будет и пинать её, особо не за что, в отличие, от 50-ой.