Опытный автобус для городских маршрутов, впервые представленный на MIMS 2005, имел оригинальную компоновку - три оси, передний привод, низкий пол без ступеней на входе в кузове длиной 7145 мм. Его агрегатным донором стал Volkswagen Transporter T5, от которого павловский низкопольник позаимствовал весь передний модуль – переднюю часть несущего основания фольксвагеновской кабины в сборе с двигателем, трансмиссией, подвеской, панелью приборов, педальным узлом и даже элементами оперения. В качестве силового агрегата использовался самый мощный в гамме 5-цилиндровый дизель (174 л.с.) в паре с АКПП. В основу кузова ПАЗ "City" положен пространственный трубчатый каркас, обшитый металлическими и пластиковыми панелями. По боковому остеклению, элементам задней маски кузова, люку крыши и задним фонарям новый низкопольник унифицировали с перспективными автобусами серии 3204. Для посадки водителя и пассажиров служили две автоматические двери прислонно-сдвижного типа. В проеме более широкой передней двустворчатой двери предусматривалась откидная аппарель для въезда инвалидной коляски. Вслед за первым образцом ПАЗ "City" зеленого цвета был построен второй, доработанный образец с синим кузовом. Его главными отличительными особенностями стали новое стилистическое оформление задней маски кузова, сближенные задние оси, пневмоподвеска с функцией приседания на остановках и установленный на крыше кондиционер. Кроме того, этот экземпляр получил более экономичный дизельный двигатель мощностью 130 л.с. В апреле 2006 года автобусам ПАЗ "City" был присвоен официальный отраслевой индекс 3010. Впоследствии, в мае 2008 г. и в декабре 2009 г., заводом было собрано еще два опытных образца в такой же комплектации, однако в связи с отсутствием реальных заказов их серийное производство налажено не было.

Image specifications:

All images have their owners.

If you think that the users of the site made a mistake by posting this image in this section, it would be nice if you wrote about it in the comments and pointed out the error.

Discuss anything and just talk about cars and not only can you on the forum.

Comments

14 years ago
Blume

я понимаю газельки переделывать) но фольц то зачем?) переднепривод для такого автобуса мне кажется не айс

14 years ago
deleted user

ну в серию то он однозначно не пошёл! ...да и к лучшему!

14 years ago
Blume

и фотографии с выставки запрещены кстати

14 years ago
deleted user

это редкое фото, пусть будет! ...этот бус только в аэропорту использовать, а так для города он непойдёт мне кажется!

14 years ago
bad_Q

а в аэропорту он зачем?

14 years ago
Stealth

Интересно,а что бы сказали немцы,в частности фольксвагеновцы про сиё "творение"?)))

14 years ago
deleted user

Утконос даже будучи новеньким и чистым совершенно не вызывает никаких чувств.

14 years ago
Штирлиц

А в Европе, по моему ездят такие штуки.

14 years ago
vlasoff_racing

В Вене их дохрена. Прошлым летом был там и пытался сфотать чтобы идентифицировать потом, но так и не успел. Вот нашёл в интернете http://metromost.yauzaforum.ru/upper/foto/1178-001.jpg

Предполагаю, что фото сделано напротив площади Марии Терезии в центре Вены.

14 years ago
Stealth

Нуууу,M-Power ㋡,тот что в Вене просто произведение искусства,по сравнению с этим курятником на колёсах..

14 years ago
VOLGOVOD

А по-моему,переднеприводный автобус по нашим дорогам зимой-это тема.Тот же Боксер - танк мегаустойчивый.А поскольку сумашедшие ребята и зимой и летом,и в воду и по льду шпарят одинаково как угорелые,стало быть,он ещё и безопаснее.

14 years ago
Stealth

Действительно,такие микроавтобусы типа того же боксера,максуса,дукато или транспортера и в самом деле на трассе стоят плотно(лично за рулём езживал на максусе и на дукато),про газель и речи нет,но "шпарят" они,как выразился VOLGOVOD,отнюдь не развлечения ради,по скольку большинство этих машин коммерческие,и у них в грузовом отсеке всегда практически от 1 до 2-х т груза или товара,как угодно,и эти люди в основном всегда спешат,т.к покупатель ждать не любит,ещё не мало важная причина - это то что владельцы таких фургонов,стоимостью от милллиона и выше,не экономят на зимней и летней резине,в отличие от многих газелистов которые ставят что по дешевле,и меняют всё вовремя,потому что знают высокую стоимость ремонта данных авто и простоя на ремонте.Эти машины стоять не должны,потому что ,как говорят их владельцы - это рабочие машины - кормилицы,будут стоять - не принесут дохода.

To be able to post a comment, you must create an account or sign in using social networks account

WheelsAge.org '2005–pr.