LA Auto Show '2008

Про одноразку бред, разумеется. Всё в порядке у данных автомобилей с надёжностью при должном обслуживании.

""У нас 6ка так и не стала популярной, а так машинка хороша"".......""Он в необычном месте обитает""

- У вас где? В каких-нибудь Калачах, Акмолинской области? Области, которую даже Google и Яндекс и ни одно правописание не знает? И именно по этой причине, подчеркивает "Акмолинской области" - красным, как бы намекая, что этого слова не существует? Видимо, на карте мира не существует. Ты про этот населенный пункт вместе с Дедом постоянно говоришь и выживаешь там и машины не видишь никакие? Только лишь пишешь об обычных массовых машинах как о диковинках и что эти цифровые чудовища портят планету, а сам живешь в радиоактивном фонящем могильнике под названием KZ забитом космическим мусором и выбросами теплоэнергетических, металлургических и промышленных предприятий?!

Дед просто тоже топит за природу и т.п., но сам так понимаю обитает в окрестностях с фиолетовым уровнем загрязнения, где AQI равен 279. Да даже если он прямо в центре Астаны, то там всё равно меньше AQI 170 не бывает. Там в принципе, лучше с закрытыми окнами ездить с кондиционером.

Дизельных Авантов и Аллроудов, как грязи. И дорестайловых седанов бензиновых.

Да ну

Так первое поколение - это 100-ка после рестайлинга. А вот второе поколение было ярким и оригинальным.

Только это третье

у тебя нет ссылки на частичное отключение мозга у Байдена?

Не совсем понимаю, какой смысл в отключении цилиндров. Они также движутся, потому что нераздельно связаны с коленвалом, но при этом совершая работу и изнашивая стенки цилиндров и кольца, а также вкладыши они не испытывают нагрузки от взрыва смеси. Тогда как в других рабочих цилиндрах эта нагрузка происходит. Более того, фактически они на себя берут нагрузку чтобы эти неработающие поршня на себе таскать. Они же имеют вес. Т.е. происходит неравномерная нагрузка в камерах сгорания во время воспламенения смеси, да и клапана впустую открываются. Там нет никаких датчиков, которые отслеживают неравномерный износ и соответственно в результате одни поршня и свечи изнашиваются быстрее, а другие медленнее. Если не нужны лишние цилиндры, ну так сделайте 4 цилиндровый движок и не занимайтесь хернёй. А если 8 цилиндров сделали, так пусть они пашут все одинаково и износ примерно равный имеют. Глупейшая работа и ничем не оправданная идея. Экономия бензина там минимальна, а вот разница в износе значительна. В результате движок выйдет из строя и окажется, что те цилиндры, которые отключались могут ещё столько же отпахать, а те которые работали постоянно - на пенсию, т.е. к дальнейшей работе непригодны. Ну и зачем это? Ради рекламы? Чтобы людям мозги засрать, что они сэкономят какие-то миллилитры бензина.

У нас левая и правая рука имеют своё предназначение. У правшей (таких людей вроде бы больше) правая рука умная, хитрая и умелая - она много работы выполняет в течении дня, но работа эта не связанная с большими физическими нагрузками. А левая рука тупая, неумелая, зато сильная. Она работает как грузчик, как тиски, как подёмник и т.д. Снег когда кидаешь, то весь вес лопаты и снега ложится на левую руку, а правая только направляет и противовес создаёт, нажимая на лопату, нагружая левую руку ещё больше, потому что она в этот момент точкой опоры является, а лопата рычагом, с помощью которого снег поднимаем. И так везде. Мешок сахара 50кг поднять - левая рука под самый центр ложится и весь вес мешка поднимает, а правая еврейская где-то справа с краю стабилизирует мешок, чтобы он налево или направо с левой руки не свалился. Открутить что-нибудь - левая держит, правая крутит. Кусок мяса порезать - левая мёртвой хваткой держит, правая ножом ширкает. Но по общему балансу физических нагрузок получается примерно одинаково - левая мало работает, но с большим усилием, правая много, но с малым усилием. А цилиндры то в двигателе все созданы под один стандарт. Если бы у них разный размер был и постоянно работающие были больше и тяжелее, а временно подключающиеся меньше и имеющие меньший ресурс работы, вот тогда бы был баланс. А при одинаковых параметрах весь этот механизм отключения создаёт дисбаланс.

А уж старт-стоп это вообще идиотизм. Всегда вопросом задавался почему локомотивы, грузовики и трактора, когда долго стоят в простое не глушатся. Оказывается у них самый серьёзный износ происходит во время завода двигателя. У бензинового не может быть кардинальных отличий. Глушить двигатель на каждом светофоре это безумие. Это жуткая нагрузка на движок. От того, что он чуток на холостых поработает, планета грязнее не станет... особенно когда дизеля сутками работают, а водитель дрыхнет в это время... экономия тут тоже весьма сомнительна. Самый экономичный режим для автомобиля либо вообще не заводить либо ехать со скоростью 90-110км/ч без остановок и сбросов скорости. В общем всё что делали производители, в частности американские, это дурили голову клиентам, выдумывая всякую глупость и представляя это как новшество, которое обязательно примет массовый характер.

Какое отношение это имеет к современным системам, которые появились в 2000-е годы? Ну, кроме общего принципа, который пришёл из мира тепловозных и судовых дизелей и в котором такие системы успешно эксплуатируются десятилетиями.

Вау, какое открытие, первая версия системы отключения цилиндров оказалась крайне ненадёжной и слабо эффективной.

Малоизвестный факт известный каждому хоть немного вникающему в этот вопрос))

Но ладно, вопрос, а это к чему?

Типа доказательство, что система как идея барахло? Нет, её упразднили довольно быстро, и сделали всё по-другому спустя много лет.

Причем, в 90-х на Нордстаре система была реализована, но уже с иной целью: не экономить топливо, а сберечь мотор в случае перегрева (о, ужас, куда смотрели маркетологи). Экономить топливо они начали на LS 4-й генерации, если правильно помню. Ходит без проблем.