Самопогрузчики для сменных кузовов

Система смены кузовов и кран за кабиной фирмы Meiller.

Прототип дезактивационной многоцелевой машины (DMF).

Построен в 1986 году на шасси MAN 22.360 (KAT 1), был показан на выставке Interschutz в Ганновере в 1988 году и прошел краткие испытания в пожарной части Франкфурта-на-Майне.

Машина оснащалась двумя модульными корпусами (оба постройки фирмы MTS, Вюрцбург). Первый модуль, расположенный за кабиной водителя, жёстко соединялся с шасси; второй модуль мог сниматься во время работы с помощью гидравлической системы смены оборудования. Надстройка фирмы MATRA, Франкфурт.

Высокие затраты на использование данной машины привели к прекращению проекта. Кузов был продан, шасси прототипа вернулось производителю и тоже было продано.

В дальнейшем данное шасси в 1992 году было использовано Action Mobil для постройки автодома.

Грузовой автомобиль с системой "мультилифт".

В конце 1980-х годов, камазовские конструкторы (главный конструктор КАМАЗа Азаматов Рамиль Абдреевич, главный конструктор по автомобилям Лапшин Леонид Михайлович, главный конструктор по доводке и испытаниям Скворцов Николай Васильевич и другие) разработали на базе шасси КАМАЗ-53229 самосвал-мультилифт КАМАЗ-5513. В 1987-1989 годах КАМАЗ-5513 успешно прошёл государственные испытания. Планировалось, что на выставке в Брюсселе (Бельгия) в январе 1989 года, автомобиль будет показан зарубежным партнёрам, но демонстрация КАМАЗ-5513 по неизвестным мне причинам не состоялась. И вообще, кроме как на II Российском международном автомобильном автосалоне в Москве с 23 по 29 августа 1995 года, этот автомобиль участия в выставках не принимал. Автомобиль планировали использовать не только для нужд агропромышленности, но и в коммунальном хозяйстве, строительном комплексе. Он мог даже стать помощником для мясокомбинатов и молокозаводов при организации выездной торговли. Мультилифты считались перспективными для экономики Российской Федерации. Приказом генерального директора КАМАЗа №171 от 18 апреля 1991 года была утверждена программа производства автомобилей КАМАЗ-5513 со съёмным кузовом на 1991-1995 годы. Более того, на КАМАЗе в то время была создана производственная фирма «Спецавто» по производству специальных автомобилей и выпуску автомобилей КАМАЗ-5513. Руководителем темы «Автомобиль КАМАЗ-5513» в феврале 1992 года был назначен Бабенко Эдуард Фёдорович – директор ООО «КАМАЗмонтаж». Программа выпуска была весьма амбициозная: в 1992 году должны были выпущены 180 автомобилей, в 1993, 1994 и 1995 годах ежегодно должно было производиться по 1 500 автомобилей. Общее количество выпущенных автомобилей КАМАЗ-5513 со съёмным кузовом в первой половине 1990-х годов должно было достичь 5 000. Однако, реально в период с 1990 по 1997 годы было изготовлено всего чуть больше 60 автомобилей. С 1995 года стали серийно выпускаться модели нового поколения, базировавшиеся на грузовиках из 1980-х с колёсной формулой 6×4. В числе этих моделей были КАМАЗ-5513 (шасси, предназначавшееся для монтажа специального оборудования, в частности, для бетоносмесителей).