Guangzhou International Motor Show

Он же Fiat Ottimo. И так же в Китае. Продавали одно и то же под одним брэндом, но с разными названиями моделей. Кручу-верчу запутать хочу...

а марка ФИАТ там наверное более сильные позиции имеет, чем в самой Италии.

======================

В Мексике позиции Фиата довольно слабые и уж точно не лучше, чем в Италии.

В чём популярность Шевроле? В том, что это был перелицованный Опель, у которого позиции в Европе были следом за Фольксвагеном.

==========================

В Северной Америке Шевроле никогда не был перелицованным Опелем, а для Южной Америки и Азии модели заметно отличались от европейских, иногда очень сильно. Также отмечу, что 30 лет назад Опель был популярнее VW в Европе.

В чём популярность маленьких Бьюиков? Это Опель с другой эмблемой.

========================

Эти Бьюики созданы на опелевской основе, но имеют ряд заметных отличий от европейских оригиналов.

А какая популярность у Доджа и ФИАТа, если один известен только в Северной Америке крупными тачками и преимущественно огромным рэмом, а второй только мелочёвкой?

=========================

Додж был известен своими грузовиками в Южной Америке ещё до Второй мировой войны. А легковушками - в 1970-х.

Но Крайслер, Додж, Шевроле, Форд подобного признания не имеют. И вылетят они с китайского рынка также, как французы и итальянцы.

================================

В 2019 году Шевроле продал в Китае 418 000 машин, что довольно прилично (50% от объёма Бьюика) плюс экспорт некоторых моделей в Египет и Латинскую Америку.

Я даже сомневаюсь в популярности Кадиллака и Линкольна на китайской земле.

=======================

Популярность Кадиллака в Китае быстро набирает обороты, особенно после открытия завода. За 7 лет продажи увеличились в 14 раз и продолжают расти. Линкольн тоже имеет хорошие шансы на успех, но только в том случае, если модели будут производить в Китае.

В Китай европейцы пришли в 2000-х и поэтому крутым у них считается немецкий автомобиль, Ягуар, Вольво, люксовые япы.

=====================

Европейцы пришли в Китай в 1980-е годы (если речь не только о продажах, но и о производстве). Продажи Вольво и Ягуаров на китайском рынке нельзя назвать высокими (у Ягуара вообще слёзы), а из японцев только Лексус добился успеха.

В Китае Бьюик популярен, а в США он на грани закрытия.

===================

В США Бьюик даёт очень хорошую прибыль за счёт большого спроса на кроссоверы в средней и флагманской комплектациях, так что ни о каком закрытии не идёт и речи.

Кадиллак в Китае популярен, Линкольн стартовал относительно удачно с учетом того, что машины ввозятся из штатов по завышенным ценам, сейчас начнут или уже начали (особо за ними не слежу) производить их в самом Китае. Крайслер при нормальном модельном ряде вполне мог бы рассчитывать там на определенный успех, по крайней мере шансов у него больше, чем у Альфы (при всей моей симпатии к ней).

У Китайцев с экономикой все отлично. У них много предприятий по производству и широчайший спектр товаров и товарооборота.

Они по сути ни от кого не зависят и в этом молодцы. Они развиваются, экспериментируют и идут только вперед. Я плюну в лицо тому, кто скажет, что китайцы делают отстой. Да, машины у них пока не самые лучшие, но их это не парит абсолютно, потому что они уверенно развиваются семимильными шагами, к тому же авторынок, это не основное направление для них. Они выпускают много оборудования для производства для всего мира.

История до боли знакомая, как с Корейцами, над которыми надсмехались не слишком образованные люди. Как практика показала, эти же люди сейчас на корейцах и ездят.

"""Им ничего не надо, только срисовать"""

- Серьезно? Хорошо.

Давай сравним Россию и Китай. В России есть что-то, что она делает или сделала лучше, чем Китай? Давай даже по другому сформулируем, Россия вообще хоть что-то производит самостоятельно и качественно? Мы даже свои Жигули, ой простите, Фиат в корнях, сделать без помощи иностранного оборудования и комплектующих не можем. Выделяем очередной кредит за счет наших же налогов в путое производство ведер и потом свой же народ заставляем садится за руль этих ведер, повышая пошлины на иномарки, качественные и не дорогие. Это государство сгнило еще 30 лет назад, его распродали как проституток, а главный сутенер у нас каждый Новый Год в экран рассказывает, как все замечательно.

При Брежневе над которым смеялись, открыто более 1700 заводов и предприятий, что при России случилось? Все закрыли и продали. Мне за наших пенсионеров обидно, они озлоблены на всех, и тому причина в том, что их Горбачев нагрел, потом Ельцин нагрел, затем Мавроди.... а сейчас Путин доит как корову. Люди потеряли смысл жить по сути. Все что делалось долгие годы просто рухнуло, те кто в этом замешан теперь в своем обеспеченном мирке по направлению Рублево-Успенского шоссе живут за 12 метровыми заборами, а остальные холопы вокруг них - это просто муравьи.

Вы даже представить не можете, какие мы нищеброды, по сравнению с ними.

Они много чё покупают импортного.

Особых чувств китайских потребителей к потребительским товарам нет.

Автомобили используются как важное средство расширения потребительского спроса.

В маркетинге топ-модель GS называется «North American Police Car Chassis», что интерпретируется как «высокоскоростной, стабильный и мощный». Это явно иронично - полицейские машины, точнее, «североамериканские полицейские машины» считаются предметом роскоши, и североамериканские потребители могут быть рассержены.

Статистика носит справочный характер. GM всегда инвестировала в СМИ и репортажи.

http://www.hurun.net/CN/Research/Details?num=167EAF37DC56

В этом отчете P17 говорится, что средний европейский владелец Cadillac владеет 13,75 миллиона юаней, а Land Rover - 13,56 миллиона юаней. Вам нужно найти друга, который водит BLS. P29, «любимая автомобильная марка», заканчивается на Buick, но другие марки - это Lamborghini, Ferrari, Maserati и Bentley. Это очень интересный отчет, на самом деле это очень влиятельный опрос в Китае. Конечно, некоторые другие бренды, упомянутые в этом отчете, также инвестировали.