Guangzhou International Motor Show '11.2015

Если дело касается габаритов автомобиля, то здесь виновата миграция, смешение культур и экономические изменения.

=============================

Миграция и смешение культур вообще не при делах. Главные причины - топливный кризис и ужесточение экологических стандартов. Также есть и другой аспект: с каждым поколением автомобили росли в размерах (внутри каждого класса) и в той ситуации, где в 50-е был востребован полноразмерник, спустя 20 лет хватало среднего размера. Именно поэтому люди постепенно отказывались от громоздких американских машин с устаревшей компоновкой салона в пользу более рациональных, удобных и современных японских одноклассников, которые ко всему прочему ещё и экономичнее.

В Европе и США тоже самое происходит - туда едут те, кому Тойота ярис и Хонда джаз вполне подходят. Соответственно они отбирают работу у тех, кто вчера зарабатывал на Бьюик центурион. В результате одни ездят на ярисах, другие на камри вместо центуриона.

=======================

Ярис и Джаз - это обычно первый автомобиль или сугубо женский, вот и весь секрет. Те, кто вчера зарабатывал на Бьюик Центури (условно), сейчас покупают Кадиллаки, Лексусы или немецкий премиум.

Не к югу, а к востоку.

Но 70% прибыли Бьюика -от продаж в Северной Америке.

Так уйти достойно и красиво оно всяко лучше чем такое богомерзкие существование.

теперь, без Опеля, он туда и ляжет.

у нас есть такой синдром, это синдром уязвлённого самолюбия - ежедневно и повсеместно об успехах советской армии трындят во время ВОВ; он же синдром тщеславия - ну хочется нашим людям быть первыми во всём и везде (причём чем меньше в них русской крови, тем сильнее им хочется быть таковыми). Ну и плюс к этим недостаткам человечества добавляется формальное незнание. Когда каблук и пикап Мерседес появились, многие это в штыки восприняли. Но вообще-то Мерседес всю жизнь делает грузовики, автобусы и коммерческую технику и отнюдь не самую дорогую. В некоторых случаях Вольво и ДАФ дороже.

По поводу Бьюика, абсолютно солидарен, что деление бренда на локальный американский (где продают только крупные оригинальные модели) и глобальный (перелицованные Опели) очень разумный ход. У GM много (было много) брендов, поэтому в качестве локальных должен выступать не только Шевроле, но и Бьюик. Там, где не продают Опель, могли продавать Бьюик. Правда, я не согласен с тем, что Опель должен продаваться исключительно в Европе. Например Африка, Ближний Восток и Южная Америка тоже должны были оставаться за этим брендом. А в Китае, благодаря, исторической популярности и склонности азиатов к идолопоклонничеству бренду Бьюик сама удача благоволит. Опель бы там не снискал такой популярности. В Северной Америке тоже Бьюик ближе, поэтому выпуск глобальных Бьюиков в Мексике более удачная идея, чем выпускать там Опель.

В конце концов Шкода точно такой же перелицованный Фольксваген, но где-то он удачнее продаётся.

Но сегодня всё это похерено и в перспективе Бьюик угаснет в Китае, а потом уйдёт со сцены вообще. Туда же и Кадиллак с Линкольном отправятся. Самые сильные бренды из большой американской тройки были Шевроле, Форд и Додж. Если первые два правильно позиционировали на глобальных рынках, то Додж зачем-то заменили на Крайслер, в результате совсем всё испортили. А потом ещё покойный Маркионне добил концерн отобрав у него модель рэм. Крайслер всё-таки полулюксовый бренд и ему правильнее было составлять конкуренцию Бьюику. Который обязательно в паре с Шевроле должен продаваться, как более дорогой. А Крайслер соответственно в паре с Доджем. Но сейчас это не имеет смысла, всё похоронили до лучших времён или навсегда.

Одни люди создают, тратят на это полвека, а другие за 10-15 лет всё уничтожают. Жадность, тупость и неспособность занимать руководящие посты всему причина. Сегодня Фольксваген-Шкода и Хёндай-КИА развиваются гораздо успешнее, потому что создали себе искусственных конкурентов. У Тойоты есть естественные конкуренты - Хонда в США и Ниссан в Китае.

Современные тенденции идут к обезличенным автомобилям, у которых нет внешности, дизайна, узнаваемых черт. Поэтому гибель большинства брендов будет более верным решением, чем превращение их в помойку. Возможно, они вернуться вновь. Обычно всё повторяется и интересы совпадают через поколение. Т.е. сын с отцом никогда общего понимания не будут иметь, а вот внук с дедом да.

Я надеюсь, что мои фантазии воплотят уже в автомобилях с ядерным двигателем, где будут нормальные правильные прямоугольные, квадратные или круглые фары, не смотря на то, что светить будет только полоска диодов; будут решётки радиатора, хотя охлаждать, кроме салона, будет нечего; будут дверные ручки и наружные зеркала, хотя дверь будет открываться от прикосновения, а на дисплей будет выводиться изображение с камер. Просто вся эстетика будет сохранена, а вместе с ней деление на классовость. В эстетике, литературе, культуре, музыке и живописи развивается душа. Чем больше инструментов играет в музыкальном произведении, тем более обширно духовное восприятие и фантазия. Нельзя всё к рационализму сводить, нужен баланс необходимого и достаточного.