GT1

При проектировании все было подчинено одной цели – максимальной эффективности при минимальном весе. Основой C7 является карбоновый монокок, одновременно выполняющий функции силовой структуры, интерьера и бензобака. За передней осью расположен атмосферный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров объемом 6.8 литра, продолжающий традиции SuperNatural и обеспечивающий мощность 650 л.с. в гоночном варианте. Привод на задние колеса осуществляется через расположенную за кокпитом пятиступенчатую КПП производства Hewland. За счет использования углеволокна и для изготовления внешних панелей кузова, удалось добиться очень низкого веса – 1100 кг. Таким образом, C7 имел большую удельную мощность (л.с./кг), чем соперники, такие как McLaren F1. Внешне машина отличалась типичными для класса GT1 дверями типа «крыло чайки», мощным спойлером спереди и диффузором в сочетании с антикрылом – сзади. Разработка велась с учетом правил класса GT1 1994-95 годов, но задержки в производстве привели к тому, что первый старт гоночного Callaway С7R произошел на предквалификации «24 часов Ле-Мана» 1996 года. К сожалению, из-за нескольких достаточно мелких ошибок оба C7R не смогли пройти квалификацию и принять участие в гонке. По возвращению на германскую базу Callaway Competition в Лиенгартене, компания продолжила тестирование и доработку C7R с целью подготовки к сезону 1997 года. Однако, появление этого автомобиля в Ле-Мане привело к тому, что французские организаторы гонки решили изменить регламент класса GT1, опасаясь, что подобные машины слишком далеко отодвинут этот класс от реальных дорожных суперкаров, которые, по логике, и должны в нем соревноваться.

Эти изменения потребовали внесения существенных изменений в конструкцию C7R, так что к началу «24 часах Дайтоны» в 1997 году команда имела только один готовый болид, который и заявили на старт под управлением Бориса Саида, Рона Феллоуза, Джонни Ансера и Энрико Бертаджиа. Квалифицировавшись на 25 месте (автомобиль был поврежден в аварии на практической сессии перед гонкой и не смог показать лучший результат), гонщики достаточно быстро поднялись до первой десятки в общем зачете и лидерства в классе GT1. Увы, на середине 24-часовой гонки проблемы с электрикой заставили пилотов покинуть трассу, так что по итогам они заняли лишь 54 место из 80. Стартовать в Ле-Мане в 1997 году вновь не удалось – FIA еще раз переписали правила класса GT1, исключив возможность участия в гонке для Callaway, так и не подготовивших дорожную версию C7. Тем не менее, успешная разработка столь сложного проекта остается большим достижением для небольшой компании.