Group B

Lancia Delta S4 (1985-1986 год). Не смотря на то, что предыдущая модель для ралли (Лянча Ралли 037) была очень успешной машиной, она не могла конкурировать с полноприводными Ауди Кваттро, которые рвали всех и всюду. Поэтому естественно руководство Лянчи не захотело глотать пыль позади участников. Они создали новую Лянчу, она называлась Delta S4. При том же названии Дельта, машина не имела практически ничего общего с одноименной серийной моделью за исключением ветрового стекла, облицовки радиатора и фар, а также общих пропорций кузова. На трубчатой раме монтировались кузовные панели из стеклопластика, двигатель в пределах базы и полноприводная трансмиссия. Машина была двухместная, так как все пространство за передними сидениями занимал двигатель. Рост мощности машин, заставил Лянчу создать совершенно новый двигатель, который получил обычный наддув и турбонаддув. Механический нагнетатель работал на низких оборотах, а турбина на более высоких. Поэтому двигатель имел сложнейшую впускную систему, исключающую влияние одной турбины на другую.

Еще не готовый к производству прототип представили в конце 1984 года. Было выпущено 200 автомобилей, плюс еще 20 машин серии Эволюзион, для заводской гоночной команды. Мощность 450 и 500 л.с. соответственно. Серийные образцы собирали близ Турина. Они были прекрасно оборудованы, имели кожаную отделку салона, гидроусилитель, "мягкую" полностью независимую подвеску. Дебют раллийных машин состоялся в 1985 году на ралли Ломбардия, где они заняли первое и второе места. Следующий год был отмечен острейшей борьбой с Пежо 205Т16...

К несчастью на ралли Корсика 1986 года управляя Лянчей погиб гонщик Генри Тойвонен, это была последняя капля терпения для руководства ралли, в скором времени группу "В" закрыли. Признав что это очень опасно, так как автомобили были легкие но при этом чудовищно мощные и быстрые. Смертность гонщиковбыла высока.

Двигатель рядная четверка, два верхних распредвала, 1759 кубиков обьема, 250, 450, 500 или 550 л.с. у версии Эволюзион. Механика 5 ступеней. Трубчатый каркас кузова. 225 км/ч для версии 250 л.с. Динамика 2.6 секунды до сотни по грунтовому покрытию у версии в 500 л.с.

ДЕЛЬТА курит по сравнению с стратусом!

Не дельта быстрее стратоса, а вобще именно кваттро надо венить в гибели всей группы Б, именно Ауди стала гонять на машинах с колесной формулой 4х4 из-за чего мощности росли и росли....

Насчет Тойвонена, тут существует две версии его гибели первая что он на момент гонки сильно болел и у него была высокая температура но он всеравно выехал на старт, вторая версия не справился с управлением из сложно поворота с последующей перекладкой (даже Мишель Мутон отметила его тремя восклицательными знаками), также на авто небыло нижней защиты так как спец участок представлял собой асфальт решили не ставить нижнию защиту поэтому бензобак находившийся под сиденьем водителя при аварии сдетонировал.....

всё равно Стратос лучше))))))))))))))

"именно кваттро надо венить в гибели всей группы Б, именно Ауди стала гонять на машинах с колесной формулой 4х4 из-за чего мощности росли и росли...."

4х4 в ралли это неизбежность!!! Весь вопрос был лиш в том кто первым РЕШИТСЯ на это (так как задача считалась очень сложной и братся за это никто не хотел, и на всякий случай говорили что это утопия)

А то что ауди решились и сделали удачный 4х4 для ралли.... ну так в истории этой марки теперь есть ВЕЛИЧАЙШАЯ ЛЕГЕНДА ралли!!!

А в смерти группы Б виноваты "ограничения"! Они есть и в Ф1 и в ФИА ГТ!!! Что порше тоже виноват что в классе прототипов ГТ1 такие "жесткие" ограничения по движку??? Что не надо было им 917 (помоему ей до сих пор рекорд круга в лемане принадлежит) создавать???