Geneva Motor Show '2004

Дело даже не столько в машине (хотя в американских СМИ её критиковали за высокую цену, дешёвый салон и проблемы с качеством), сколько в том, что Даймлер очень сильно ухудшил положение Крайслера, пытаясь заменить американские платформы на устаревшие немецкие (и это без учёта серьёзных изменений в организационной структуре и методах работы и удешевления комплектующих). Таким же провальным было первое поколение Chrysler Pacifica. 300-ка и модели Dodge имели гораздо больший успех, потому что американцы модифицировали должным образом платформу Е-класса.

Видимо хейт заключался в том, что Кроссфайр был построен на базе первого Мерседес SLK R170, хотя в то время уже выходило второе поколение R171 и логичнее было бы строить Кроссфайр на этой платформе, но Крайслер по каким то причинам не решился так делать. Некоторые считают, что это было решение Даймлера, ибо они не считали Крайслер своей ровней в своем недолго живущем альянсе, поэтому они и давали не самые свежие платформы для некоторых перспективных моделей Крайслера.

Про ДжиЭм уже написано, плюс к этому Кроссфайер на АД — купе (хотя родстер тоже был) и правильно будет Понтиак Солстайс.

Только вот Крайслер никогда не был частью GM)

Такая корма должна была отсылать к машинам 30-ых годов (особенно на модель Airflow), у которых был довольно покатый зад с разделенным надвое задним стеклом. Такая фишка была у одноименного концепта, но в серийном виде её по понятным причинам не смогли довести до конца

Дело вкуса)

в том числе потому что он редкий. Я когда впервые его увидел в красном цвете на фоне хрущёвок казалось что Элвис приехал в город.

Хотя жёлтый Камаро тоже внимание привлекает но их много , к ним привыкли.

Не надоело хренью страдать? Один раз это было забавно, второй - просто было. Но постоянные ассоциации подобного рода - инфантилизм в чистом виде.

Примерно бы так он выглядел, как это показывает концепт Airflite