Aston Martin V12 Vanquish [Worldwide] '2001

6 years ago

Veegin

Это было круто. Навсегда в наших сердцах ^_^

6 years ago

deleted user

Внешне он великолепен. А вот в салоне этот центральный серебристый блок управления как будто от другой машины скрутили. Очень странное решение.

6 years ago

MNXA

В салон брали серийную начинку от Форда или того, что много и недорого. Поэтому всё это немного странно выглядит

6 years ago

Ботан

Тогда это наверно норм было. А вот пустая поверхность накладки на рулевом колесе, меня действительно удручает. Как будто сэкономили, на лишнем штампе.

6 years ago

Vladimir Bulatnikov

И действительно странно. Зато как уделено внимание держателям на тоннеле.)) Однобокость какая-то получается, на самом видном месте по середине салона серебристая полупустая ставка цвета тетриса.

6 years ago

deleted user

На авторазборке у Вазгена и Артура были только такие. Подождать еще недельку до поихода более подходящих по цвету в Астон-Мартин не зазотели. Спешили.

6 years ago

Виктор Живилов

Интересно, при прочих равных, что люди предпочтут.

6 years ago

Николай Владимирович

Сперва нужно заиметь возможность купить такой автомобиль. Потом желание. А потом уже рассуждать...

6 years ago

Алекс

Автомобиль хорош,очаровывает своим дизайном.....Эх классика.Красивые делали раньше авто не то что сейчас всё однотипное в основном это кросы

6 years ago

deleted user

Сейчас DBS есть, прямой наследник

6 years ago

zzz

изначально, когда его показывали, как концепт тёмно-зелёного цвета он назывался вэнтейдж. Мне такое название больше нравилось. Самый эталонный Астон Мартин. Диски колёсные у него классные.

6 years ago

Spoon

Мда,смешно.когда эта модель только появилась,я уже активно пользовался интернетом,и скажу вам,что в то время в интернете эту машину поносили и называли ненастрящим астоном и т п.но прошло время,и теперь все в голос называют его классикой.а мне он нравился и тогда,и сейчас.

6 years ago

zzz

в то время возникли споры по поводу того, что Форд купил весь британский автопром и Астон Мартины перестали выколачивать киянками и поставили на конвейер и общую базу с Ягуарами. Видимо у этого факта были противники. Мне наоборот такой ход событий нравился. Я и по сей день хочу чтобы британский и итальянский автопромы были практически в единой ячейке с одинаковыми базами, но различными кузовами.

Чтобы Ягуар, Ровер, евро Форд, а также Вольво, Астон, Лэнд Ровер, Лотус принадлежали европейскому подразделению Форд и были во многом между собой унифицированы. А в противовес им семья ФИАТ - Мазерати, Феррари, Альфа Ромео, Лянча, СЕАТ (я не ошибся, ВАГу эта марка не нужна и она им чужеродна) и ФИАТ.

6 years ago

deleted user

Да-да, Фиат определенно сделает из Сеата интересную марку, не зря же под их руководством Лянча выпускает такие крутые тачки, что просто глаз радуется, прям вот умело передали дух великих побед этой марки, ВАГу стоит поучиться

6 years ago

А.М.

А какой широкий модельный ряд у Лянчи. :)

6 years ago

Spoon

Форд купил Астон задолго до этого,ещё в 1987,а хаяли тогда именно эту модель,в основном за внешний вид,хотя он остался ,на мой взгляд,в фирменном ключе,просто грамотно осовремененый

6 years ago

zzz

Про эту ничего не слышал. Да и более того, все последующие, даже по сей день, повторяют внешность этой машины. Как-то не вяжется такой факт, что её хаяли, а уходить от этой внешности категорически не хотят.

Хаяли DB-6, который был кругловатым со всем сторон и появился он раньше в 1996 вместе с Ягуаром XK.

Если БМВ 7-серии хаяли за внешность, так дизайнеры убежали от этого стиля и даже следов не осталось. Вернулись вновь к тому, какой у Е39 и Е46 был. При этом, продажи БМВ выросли, не смотря на хай тех страшных 7, 5 и 6-ок. Т.е. у руководства были основания оставить тот мыльно-пузырный дизайн, но они всё же отказались и вернулись к старому.

Мне, когда я увидел тёмно-зелёный vantage в программе Авто-шоу, показался совершенством. Я и сейчас так считаю. Хотя DB-9 не хуже выглядит, но ванквиш эталон. Так Астон и должен выглядеть.

6 years ago

zzz

извините, DB-7 хаяли, а не DB-6. И появился он раньше Ягуара ХК. Но круглая внешность готовящихся Фордов этим маркам не очень подходила.

6 years ago

Степан Александрович

Время летит быстро, История, она делается Сегодня. Хотя почти 20 лет это не возраст машин Классических но скоренько.... скоро.

6 years ago

Степан Александрович

The production V12 Vanquish, closely resembling the Project Vantage, was finally shown to the press and potential customers in October 2000 and then the public at the Geneva Salon in March 2001. Production started very soon afterwards at the revitalized Newport Pagnell factory and deliveries to customers commenced in the Summer of 2001.

The V12 Vanquish has been very much in the public eye ever since James Bond was reunited with an Aston Martin. A much modified V12 Vanquish was the star in ‘Die Another Day’ released during November 2002 to huge acclaim.

In the Autumn of 2004, Aston Martin introduced the ultimate V12 Vanquish, the 520 bhp, ‘S’. Capable to 200 mph, the V12 Vanquish S remained the flagship of the range, or as AM describe it, their ‘Hero’ car until production ended in the summer of 2007. This also marked the ending of manufacture of Aston Martins at the famous Newport Pagnell factory.

By the end of 2004, around 1600 examples of the V12 Vanquish had been built. Demand has remained strong and in October 2005, the 2000th V12 Vanquish rolled out of the factory destined for a new owner in Japan.

By 2006, it was apparent that both the days of the V12 Vanquish and indeed Aston Martin production at Newport Pagnell were drawing to an end. Firstly, cars were no longer being marketed for the US market and production began to slow a little. Then in early 2007, AM announced the final version of the V12 Vanquish S, the Ultimate Edition.

By the time the final Ultimate Edition was completed in July 2007, a mere 2,589 V12 Vanquishes had been built at.

Geneva Motor Show '2001

Aston Martin V12 Vanquish Worldwide '2001–06

Comments