Газогенераторные автомобили

Автомобилизация Страны Советов в начале 30-х годов выявила проблему поставки топлива, особенно в отдаленные районы. В то же время на местах, как правило, имелось альтернативное топливо: дрова, уголь, торф. По этой причине взгляд советских конструкторов невольно обратился к газогенераторным автомобилям. Такие машины могли работать на твердом топливе, пережигая его в специальной топке и превращая в горючий газ, который использовался в двигателе внутреннего сгорания. Компактную газогенераторную установку "Автодор-3", разработанную в 1935 году инженерами НАТИ А. Пельтцером и И. Мезиным, установили на легковой автомобиль ГАЗ-А. При этом для компенсации ухудшившихся эксплуатационных характеристик базовая машина подверглась существенным изменениям - в двигателе подняли степень сжатия, в ведущем мосту увеличили передаточное число, усилили задние рессоры. Топливом для машины служили деревянные чурки небольшого размера, которые засыпались в специальный бункер в корме машины. Одной заправки (60 кг) обычно хватало на 90-130 км пути.

Автомобиль с газогенераторной установкой, работающей на древесном угле.

Газоненераторная установка НАМИ-23А на шасси ЗиС-5. Для того чтобы разместить очиститель газа, часть кабины с правой стороны была вырезана. Установка предназначалась для работы на антраците.

Грузовой автомобиль ЗиС-5 с газогенераторной установкой НАТИ-Г-14 получил название ЗиС-21. Установка изготавливалась на московском заводе "Комета" и отличалась простотой и надежностью. Ее масса составляла 440 кг, высота бункера - 1360 мм, диаметр - 502 мм. Вес чурок в объеме бункера - 80 кг. Камера сгорания ЗиС-21 выполнялась из дешевой малоуглеродистой стали с аллитированием (насыщением поверхностного слоя алюминием). Газогенератор монтировался с правой стороны кабины и крепился к правому лонжерону рамы при помощи двух основных кронштейнов и одного вспомогательного. В связи с этим была усилена правая передняя рессора - ставили листы толщиной 8 мм вместо штатных 6.5 мм. Ввиду отсутствия достаточного места для размещения газогенератора, пришлось сократить часть кабины со стороны пассажира - правая дверь была наполовину уже стандартной. Тем самым была сохранена длина бортовой платформы. Охладители-очистители грубой очистки и охлаждения газа, состоящие из трех цилиндров, последовательно соединенных между собой, располагались поперек машины позади кабины под грузовой платформой. С левой стороны автомобиля у кабины устанавливался тонкий очиститель цилиндрической формы высотой 1810 мм и диаметром 384 мм. Для розжига газогенератора устанавливался центробежный вентилятор с приводом от электромотора. На автомобилях выпуска 1938 г. вентилятор крепился к кронштейну правой подножки, а на ЗиС-21, выпущенных с 1939 г., - к левой подножке автомобиля. Для ускоренного запуска двигателя и для маневрирования в пределах гаража на ЗиС-21 на моторном щите под капотом устанавливался бензобак емкостью 7.5 л. Автомобиль имел радиатор увеличенного объема типа ЗиС-6.

Серийный газогенераторный грузовик на базе ГАЗ-ММ с газогенераторной установкой НАТИ-Г-14. В отсутствии подготовленного угля установка могла работать и на древесных чурках и торфобрикетах. Номинальный расход твердого топлива составлял 35 кг/100 км. Максимальная скорость - 50 км/ч.

Грузовик газогенераторного типа. Такие автомобили, использующие альтернативные виды топлива, представляли значительный интерес в послевоенные годы. Автомобиль работал на дровах, для получения газа использовались деревянные чурки.

Грузовик газогенераторного типа. По сравнению с предшественником - автомобилем УралЗиС-21А, имел значительно улучшенную газогенераторную установку, которая могла работать на чурках повышенной влажности, обладала увеличенным сроком службы. В советском автомобилестроении это был последний серийный автомобиль с газогенераторным агрегатом.