Frankfurt Motor Show '2005

Ляпнул глядя напрейвью, честно.. мерсовский салон узнаю

Говно они делают, а выдают как экслюзив, в цену в два раза выше самого оригинала, который был взят за основу.

Из тестируемых alpin была переделанная (якобы переделанная) Z1 от BMW и какая-то другая, тоже на основе BMW. Технически машины были только ухудшены в плане управляемости, они типа внесли (как считала сама alpina. свои изменения) Одну из этих машин тестили в top gear

Чем плоха Альпина? Они дают людям то, что не дает основной производитель. Это автомобили с перешитым салоном, с другими характеристиками движков, подвесок, трансмиссий и т. д. Не хочешь просто БМВ, идешь и покупаешь Альпину. Кстати, БМВ, сами хотели в свое время Альпину выкупить, но те не продались. И они свои автомобили собирают прямо на заводе БМВ.

Я не согласен.Инженерская работа пролелана не малая.

Нормальное отношение. То была эпоха зарождения массового автопрома. Множество новшеств необыкновенным образом сочетались с множеством пережитков прошлых времен. Это было по своему красиво и я с большой симпатией отношусь к той эпохе. Но все-таки что нормально и простительно для тех лет, сегодня полный атавизм. Оно живет до сих пор только потому что многим важна эффектная подача.

это в плане переделки фургона в микроавтобус или в дом на колёсах? Тут уже не тюнинг, а профилирование автомобиля в конкретную сферу. Ведь простой БМВ от Альпины ничем в функционале не отличается, как и М-ки. Едет быстрее, выглядит пафоснее, резина как презервативы.

Вот по последнему пункту, в Ф1 не могут перейти на низкопрофильную резину, объясняя это тем, что она просто не выдержит боковых нагрузок. Зачем тогда на М-ки (и др. мощные версии) натягивают диск диаметром во всю колёсную арку и низкопрофильные шины? По логике они тоже разбортуются на вираже при скорости 120-140км/ч. А такие повороты есть, где идеально выверенный радиус и ты идёшь 140 км/ч как влитой, а 150 тебя уже тянет с полосы.

То же яйцо только в профиль.