CMT '01.2011

Interior 2012–14 Bürstner Argos time A 650 '2011–14

Image specifications:

  • Resolution: 2953×1926 @ 300×300 DPI 25.00×16.31cm
  • Filesize: 4.61 MB
  • Added by: Wheels&Tracks , 5 years ago
  • Date taken: 07.12.2010
  • Picture status: Accepted

All images have their owners.

If you think that the users of the site made a mistake by posting this image in this section, it would be nice if you wrote about it in the comments and pointed out the error.

Discuss anything and just talk about cars and not only can you on the forum.

Comments

5 years ago
Wheels&Tracks

Argos time A 650

10 months ago
ϟ ϟ

Наконец-то автодом на базе Дукато, а то всё непонятные тачки какие-то 🥴

5
10 months ago
TiziOne

на базе Дукато

============================

Ducato и его близнецам в следующем году стукнет уже 20 лет... все конкуренты уже полноценно сменили поколение (а некоторые скоро уже даже два раза), а Ducato похоже будет с модернизациями еще лет 10 производится. При том что даже в конце 00-ых судя по отзывам он был далеко не лучшим в классе.

2
10 months ago
bad_Q

вроде через пару лет грозились в новое поколение.

2
10 months ago
TiziOne

Интересно, опять итальянцам отдуваться или на этот раз французы его разрабатывают?

2
10 months ago
bad_Q

судя по всему итальянские специалисты будут играть ведущую роль, так уже есть значительные компетенции в этой области. однако следует понимать что это уже не просто JV как при разработке предыдущих поколений, а единый концерн, и поэтому явно какие-то работы будут проводиться и силами инжиниринговых центров во франции и германии. да и производство уже не монополизировано в атессе, пару лет как стартовал выпуск на бывшем заводе gm в польше.

3
10 months ago
А.М.

У PSA или итальянцев был инженерный центр в Германии?

1
10 months ago
bad_Q

он есть сейчас, в рюссельхайме)

1
10 months ago
А.М.

Опель? :) Так у Опеля, во-первых, инженерный центр уже давно только на бумаге, а во-вторых, Опель не занимался разработкой коммерческой техники лет 60. На подобной технике всегда специализировался Bedford, и как только его прикрыли, начался ребейджинг Рено.

2
10 months ago
rozanoff

"Опель не занимался разработкой коммерческой техники лет 60"

Ну Комбо они делали

1
10 months ago
А.М.

Имел в виду микроавтобусы, фургоны и производные на их базе в контексте разговора. Грузовые версии на базе Корсы, Кадета (затем Астры) и Комбо, конечно, производились.

2
10 months ago
bad_Q

ну какие-то работы они все равно могут осуществлять, для утилизации мощностей, ну и это лишь мое предложение. туринские инженеры например занимались настройкой моделей leapmotor для рынка европы

первые годы работы стеллантиса прошли под явным перекосом в сторону французов, в турине и модене тоже значительно сокращены нкр. но надеюсь с новым руководителем управление будет более более разумным.

2
10 months ago
А.М.

Весь инжиниринг переехал из Опеля во Францию ещё до образования Стеллантиса, в Германии остались только сертификационные тесты и проверка систем безопасности. Точнее, оставались, потому что уже несколько лет я понятия не имею, что там происходит.

2
10 months ago
ϟ ϟ

Я вот с Боксе́ром впервые познакомился на рубеже тысячелетий, тогда Hiace отец разменял на первое поколение Пыжа. Дело было в Африке. Но я не скажу, были ли там проблемы, потому что порсле тесного Hiace Пыж казался большим и удобным (там и крыша была высокая вдобавок). А я тогда мелкий был и только иногда рулил. Тут Пежо тоже сильно больше нравился Тойоты, потому что у последней не было ГУРа, так что ребенку было трудновато крутить рулём)) Не нравились только очень тугие передние двери. Батя говорил, что машина же Боксёр, она не для дрыщей))

Ну через 20 лет вот сел за руль актуального Дукато (или это Джампер был, забыл уже), там я историю уже красочно описывал, почему из за что не взлюбил ведро это

2
10 months ago
TiziOne

Дело было в Африке.

===========================

Африка, Азия... интересная и насыщенная жизнь однако. =)

2
10 months ago
ϟ ϟ

Хотя тут на сайте, несмотря на малочисленность, практически все с каким-то интересным бэкграундом, судя по всему. Просто не за всех знаю

1
10 months ago
ϟ ϟ

Тут без лишней скромности соглашусь))

Лат. Америка сюда же в виде Колумбии. А Африка в виде Гвинеи, так что прям Африка-Африка, примерно как у многих ассоциация возникнет))

Но что смешно, никуда из этих стран не рвался. А куда рвался наоборот – пока не удалось.

Надеюсь, хоть Австралию удастся таки посетить хоть на пару недель

1
10 months ago
TiziOne

Надеюсь, хоть Австралию удастся таки посетить хоть на пару недель

==============================

А.М. там вроде бы часто бывает (или бывал). А так да, интересная страна... но мне еще больше интересна Новая Зеландия (как то она кажется более "уютной" что ли).

1
10 months ago
ϟ ϟ

В Новую Зеландию родители почти уехали в командировку длительную, но передумали. А так да, красивая страна

1
10 months ago
А.М.

Из фургонов-долгожителей есть также Chevrolet Express/GMC Savana. Они ещё старше :)

2
10 months ago
TiziOne

Из фургонов-долгожителей есть также Chevrolet Express/GMC Savana. Они ещё старше :)

===============================

Но Буханку даже они не переплюнут... :)

1
10 months ago
А.М.

Российский автопром на том же уровне развития, что и северокорейский с иранским. Включать его в какие-либо сравнения с остальным миром бессмысленно :)

1
10 months ago
TiziOne

Российский автопром на том же уровне развития, что и северокорейский с иранским

===================================

Ну мне вспоминается разве что Газель... вроде как ни у иранцев, ни у северных корейцев или даже китайцев (с их безобразными копиями Sprinter) ничего подобного нет в плане количества вариантов длины кузова или базы или высоты и т.д.:

ГАЗ A31R32 ГАЗель NN '05.2021–pr. Interior ГАЗ A31R32 ГАЗель NN '05.2021–pr.

10 months ago
А.М.

У китайцев такого хватает. Экспортные успехи "Газели" за пределами постсоветского пространства отсутствуют.

1
10 months ago
ϟ ϟ

У ГАЗа, как мне кажется, возможностей нет для осваивания рынков. А если просто тащить свою базовую машину в другую страну, то на любом крупном рынке есть свои домашние игроки. Ценник же за импортную ГАЗель будет везде сильно выше одноклассников. При этом хватает спроса на домашнем рынке. Полноценный же выход на иностранный рынок смысла лишён, так как вряд ли бестселлером станет.

10 months ago
А.М.

Так я об этом и говорю, что конкурентоспособность за пределами СССР крайне низкая и организация сборки в отдельных странах будет убыточной по этой причине. Ничто не мешало в своё время продавать "Газель", например, в Финляндии, и стоила бы она там дешевле конкурентов даже с учётом пошлины на импорт.

10 months ago
rozanoff

Северокорейский автопром это китайский автопром.

И российский всё же получше иранского.

2
10 months ago
А.М.

Чем?

1
10 months ago
ϟ ϟ

Ну я бы их не отнес к конкурентам. Как владелец Экспресса, я в сторону Дукато и Ко могу только плюнуть (особенно после одной поездки на дальняк, где как раз изначально подписался только потому, что ожидался фургон Экспресс, но ехать пришлось на Дукате, там и познакомился со всеми прелестями машины). Когда владельцы Дукато узнают расход Экспресса и какой у него тесный кузов и погрузочная высота (в случае с фургоном) – крестятся и тоже плюют 🤠

Стоимость ЗЧ в расчет не беру, в Штатах Экспресс в обслуге копейки стоят, тут виновата уже география.

У Экспресованны конкурент только Эконолайн

3
10 months ago
А.М.

Я к тому, что есть модели и постарше, чем Дукато. Напрямую они почти не конкурируют.

2
10 months ago
Cortes Omaroi

Зачем нам всякие Гмюндовские 356-е Порше, когда есть такое шикарное творение человечества)

3
10 months ago
Better_Call_Paul

Забавно, что территориально мы недалеко продвинулись от предыдущей локации - г. Кель-Ноймюль (Kehl-Neumühl), в котором было образовано предприятие Bürstner, находится всего лишь в ста километрах западнее от штаб-квартиры Porsche в Цуффенхаузене))

4
10 months ago
ϟ ϟ

Маленькое расстояние для автомобиля, но гигантский скачок для автомобилечества

3
10 months ago
ϟ ϟ

Кстати, получается Spoon в путешествии

Вон его и не видать

3

To be able to post a comment, you must create an account or sign in using social networks account

WheelsAge.org '2005–pr.