Chicago Auto Show '01.1957

Range Rover по сути - суббренд, который представлен моделями:

- Range Rover

- Range Rover Sport

- Range Rover Velar

- Range Rover Evoque

Название производителя (Land Rover) не употребляется по маркетинговым соображениям.

Япония одним Токио ограничена что ли?

И Seledochnik говорил про Токио. И я сказал "местечковая, мегаполисная история".

Сильно сомневаюсь, что ВСЕ японцы хотят кей-кар, как жители мегаполисов.

"""Потому на "каждый день" выбрал бы A8 D2, моно привод на V6 2.8"""

- Не самый лучший вариант как по мне, расход почти как на 3.7, но не едет при этом. Как вариант на каждый день я бы взял экзотическую схему для А8, 2.5Tdi рестайлинг на МКПП и полном приводе (в основном это были заказные машины, но в продаже попадались довольно часто на вторичке).

А так, у меня одна была Long 4.2 Quattro рестайлинг, вторая дорестайлинг 1998 короткая 4.2 Quattro. Обе очень нравились, но возраст берет своё, по электрике мозги они знатно делали да и количество нестандартных решений, к примеру, как вакуумный центральный замок со временем надёги не добавляет. Блок климата у обоих мозги делал, особенно в дождь, можно было на трассе на скорости 120 км\ч примерно за 10 секунд резко запотеть и ничего с этим не сделать было, воздушные потоки просто становились неуправляемые и дуло холодным и влажным воздухом. Короче, есть нюансы.

"""Не представляю даже, как сейчас дорого содержать американский автомобиль."""

- Недорого было никогда. Не дороже немцев по расходникам и они всегда были, как орига, так и аналог. По кузовне да, в наличии нет ничего. Я попадал в ДТП на Мустанге 2003 года, пришлось бампер восстанавливать и крыло из того, что было. Заказ из США был тогда в районе 50 000 рублей, по ценам того времени, это было много.

"Не представляю даже, как сейчас дорого содержать американский автомобиль."

===

В случае с упомянутым Севиллем скажу, что проблема даже не дорого. Проблема, что запчастей нет.

Например, если двигло крякнет, то капиталка там невозможна. Но и в то же время не найдешь новый/контрактный/восстановленный. Б/У тоже проблема, все моторы перегретые.

Другой пример, радиатор. То же, неоригинала, как знаю, нет. Берешь новый из США. Он приезжает. Но он не новый, он лежал 20 лет хз где. Ты его ставишь и он течет)

И вот таких мелочей дохрена.

Для себя вывод сделал, что если очень хочется Севилль, то лучше взять с Японии. Купить в России любой (лучше 4.9, но не найти уже), чтобы доехал до ментов, оформить на себя. Потом перекинуть VIN и номера и будет более-менее живая тачка на вечном учёте.

Лично мне из 90-х в Штатах не нравится почти ничего, кроме Авроры/Ривьеры и Бравады.

Советские самоделки появлялись с конца 40-х. Где-то со второй половины 50-х увлечение самоделками стало более массовым, особенно на волне космических успехов СССР.

Американцы слово красиво в принципе не понимают.

=========================

Вообще-то понимают. Они основоположники красивого и в то же время практичного стиля.

Наши умеют делать красиво.

=========================

Все относительно красивые советские модели созданы на базе американского дизайна. И то, они были упрощены.

А в США красиво начали делать только в 90-х или даже в середине 2000-х.

============================

Как раз наоборот: это время упадка американского дизайна. Именно в это время он достиг своего пика.

Камаро, импала, люцерн, челленджер, чарджер после фейслифта, 300С, Линкольн MKS, CTS, STS вот красивые американские автомобили. Они выполнены в ретро стиле, но с европейскими пропорциями и плавными линиями.

==============================

Они какие угодно, но только не европейского стиля.

Камаро мустанг с европейскими пропорциями? Что за бред...

Это, всего лишь ,твое частное мнение, подкреплённое твоими же догадками,не фактами