Ikarus 196 '1982–88

Итак, я продолжу историю североевропейской истории Икаруса, начатой с истории про 194 -ю модель -

Так вот: в сотрудничестве с той же SLTF завод произвел сочлененную модель 196. Первые машины на шасси Volvo В10М-55 в кол-ве 4 машин были построены в 1982г. 2 из них были предназначены для транспортных компаний г. Шелефтео и Эстерсунд. В 1983 году еще одну машину сделали для г. Шелефтео и 2 для Эстерсунда. Последние 4 машины в версии 196.04 были собраны в 1988 г. Единственным различиям м/у 2-мя версиями 196-го был размер боковых окон. Все версии имели 3 одиночных двери: в переднем свесе дверь была ширмового типа (смотрите фото, а 2 остальных - сдвижного (слайдерного) типа.

В 1983г. дебютировала еще одна версия 196-го - 196.03 на шасси Scania N112 AL.

Этот автобус отличалсся от остальных версий в том, что был предназначен для городской эксплуатации, поэтому там стояли пассажирские сидения упрощенного типа и двери были ширмовыми ( в прицепе - слайдерная).

Однако его испльзовали на пригородном сообщениии м/у городами Тимре и Супсвалль.

Стоит отметить, что почти все машины серии 194/196 были проданы транспортным компаниям на севере Швеции, где у Икаруса всегда были клиенты. Причина по которой у Икаруса сложилась не самая хорошая репутацияв Швеции ( сами посчитайте - за столько лет в общей сложности 194 собрали 23 машины, а 196-х - 12 штук!) крылась в плохой коррозионной стойкости кузовов, к-рая в свою очередь была вызвана активным испоьзованием соли для посыпания дорог в зимнее время. На севере Швеции, где зимы длинные и холодные соль используют редко, и машины показали себя с лучшей стороны, что давало финансовую экономию тр. компаниям. Поэтому эти машины и были прроданы маленьким тиражом, хотя в то время, когда вышла 194 модель, тр. компании компании начали активное обновление автопарка. Это был перспективный рынок, тем боле в 1967 году Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение.

Тем не менее, обе модели ( 194 и 196), то они были на тот момент самыми передовыми моделями Икаруса. Производя автобусоы по стандартам VÖV и SLTF Икарус доказал ,что может делать модели, отличные от 200-й серии, и вполне конкурентноспособные на взыскательных рынках Западной Европы.

Текст переводной, посему могут возникнуть вопросы. Я вот тоже додумываю уже после опубликования своих опусов: скорее всего, 194 и 196 были проданы таким небольшим тиражом из-за их дороговизны - в техническом плане 194/196 были совершеннее той же 200-й серии, ну и опять же подстройка под стандарты...

Ну, а соленые зимы Швеции явно не выдерживали не только Икарусы серии 194/196, но и другие модели этой фирмы и не только ее :(

По этой серии вроде все. Ждите еще фото и информации!