Doosan DA40 '2011

4 years ago

deleted user

Южная Корея, внутри дизель Scania.

Цена от €599000 до €763000.

4 years ago

Алекс

Надёжная Японская техника, карьерник?

-2

4 years ago

Greinger

Не угадал, не японская.

4 years ago

deleted user

А ему что Казахи, что Китайцы, что Корейцы - всё Японцы.

4 years ago

Nights

Doosan - старейшая корейская компания (19 век). Основатель чем только ни занимался, от продажи носков до пивоварения. И теперь это чеболь - конгломерат (картель, синдикат) различных компаний, аналогично чеболям Samsung, Hyundai или бывшим японским дзайбацу (Mitsubishi и тд).

Видимо чем тяжелее техника (крупная стройка, производство, энергетика, турбины) - тем больше денег в обороте...

4 years ago

deleted user

Очень нравится иностранная спецтехника. Всё с камерами, датчиками и экранами, управляется одной рукой, часто присутствует климат контроль и даже автопилот если работаешь по заданным координатам в поле, а моторы работают тихо, без надрыва и дыма. Приятно наблюдать за процессом.

4 years ago

deleted user

Все что угодно за ваши денюжки. Все эти свистели и переделки не бесплатно и в дальнейшем требуют затрат на обслуживание. Приятно наблюдать, но неприятно платить.

4 years ago

deleted user

" Все эти свистели и переделки не бесплатно и в дальнейшем требуют затрат на обслуживание"

===

Основное обслуживание требуется как и прежде мотору и пр. неизменным элементам. Большинству функций комфорта ничего не требуется. К тому же, многие функции обеспечивают более бережное обращение с техникой, что в свою очередь снижает затраты.

4 years ago

deleted user

"""в дальнейшем требуют затрат на обслуживание. Приятно наблюдать, но неприятно платить"""

- Вообще не показатель. У нас на фирме 4 транзита старых 2013, и две ГАЗели относительно новых. ГАЗель, что одна, что вторая стабильно раз в неделю встаёт, то помпа, то датчик, то катушка, то серьга лопнула, то троит, то ручка двери отвалилась, то свет пропал, то зарядка.

Транзиты гоняют в хвост и в гриву. Да, Транзиты ломаются, но с такой периодичностью, как "неприхотливая" ГАЗель Бизнес они не встают. На Транзите сделал раз и забыл на года два.....это с учетом, что пробеги от 200 до 300 были, а на ГАЗели сыпется бесконечно всё подряд, и похрен что запчасти на каждом углу продаются, в этом нет никакого толка.

4 years ago

deleted user

Я уже молчу про некоторую технику СССР, конструкция которой иногда не поддаётся логике, в частности, столкнувшись с техникой ЛуАЗ я вообще удивился, как это может передвигаться. И сам ездил. Очень перенагруженные привода, настолько перенагруженные, что машина носом вниз проседает при трогании вперед. А при включении полного привода, использовать 3 и 4 передачу нет смысла, потому что она сама себя не везёт на этих передачах. Это при том, что машина полностью находилась в исправном состоянии. А цены на запчасти как на мерседес отпугнут даже фаната. Коим я уже не являюсь, после владения таким авто. Машине не достаточно быть ПРОСТОЙ она еще должна быть собрана РУКАМИ и продумана ГОЛОВОЙ.

4 years ago

Greinger

Ну с ЛуАЗом-то всё вроде ясно. Не стоит ожидать слишком многого от конверсии военного, по сути даже не полноценного автомобиля, а самоходного шасси для эвакуации раненых по вспаханным полям и болотам. Учтите ещё фактор изначальной максимальной унификации с Запорожцем, и шансы на успех оказываются совсем уж призрачными.

4 years ago

deleted user

""Учтите ещё фактор изначальной максимальной унификации с Запорожцем""

- Не такой уж он унифицированный. От Запорожца там только фары, руль и гитара по сути, а так же ЦПГ с блоком ДВС и ручки открывания дверей внутри - пожалуй, на этом всё. Я занимался ремонтом, знаю о чём говорю. Трансмиссия, коробка, привода, редукторы полностью оригинальные. Рулевой редуктор свой. Рулевая колонка своя. Тормоза свои. Карданы свои. Приводы свои. Зажигание своё, хоть и очень похоже на Москвич, но оно не встаёт по зубам + еще некоторые добавления. Система охлаждения доработана, стоят другие кожухи. Кузов полностью свой. Сидения, похожи на Запорожец, но нижняя часть полностью оригинальная и от Запорожца сидение не переставить. Бак свой. Фонари думаете от УАЗ? Хрен в карман! Такие же, но свои! Полностью со своими посадочными и креплением.

Я так с ним намудохался с поиском деталей той зимой, что больше такую машину не хочу. Да и машиной назвать это сложно на ходу, это скорее самоходное шасси для доставки тебя в лес и обратно.

4 years ago

Greinger

С именно ЛуАЗами дела не имел, было дело с ЗАЗами. Коробка разве не запорожская, только с другой задней частью, где реализованы элементы полного привода? Привода, не в курсе подходят ли в сборе, очевидно что нет, но сама конструкция шарниров запорожская.

4 years ago

deleted user

"""Коробка разве не запорожская, только с другой задней частью, где реализованы элементы полного привода"""

- На переднеприводных ЛуАЗах вроде как прям четко все с Запорожца подходило, но это "слухи услышанные на автокомбинате", как говорится.

4 years ago

deleted user

Коробка - корпус похож, внутрянка шестерни свои, сильно пониженная коробка. Шарниры - похожи, но длина своя, причем левые и правые не взаимозаменяемые, так же как и перед зад.

Редуктор дерьмо полное. Я его сколько регулировал, толку никакого. Даже новый редуктор с переборки редко ходит больше 1000 км.

4 years ago

Greinger

Ради интереса сравнил передаточные числа Запора и Волынянки - они одинаковые 1 к 1. Даже главная пара.

I - 3,8

II - 2,118

III - 1,409

IV - 0,964 ( 0,83 для ЗАЗ-969 с двигателем 30л.с.)

ЗХ - 4,156

ПП - 7,2

Передаточное число ГП - 4,125

Так что, как и ранее, склоняюсь в тому, что кишки в коробке идентичные. Понижение лишь за счёт доп. редуктора в "раздатке" в задней части корпуса коробки.

4 years ago

deleted user

Волынь и ЛуАЗ 969 это значительно отличающиеся машины друг от друга

4 years ago

Greinger

В моих краях Волынянками называют все луцкие внедорожные поделия. Признаться чесно, переднеприводной ранний ЛуАЗ вживую видел только раз. Но зато не в музее, а в эксплуатации у тружеников села. Очень удивился тогда его непривычному квадратному виду.

Сборная солянка довольно ожидаема, учитывая масштабы производства и задействованные производственные мощности. Сам луцкий завод смешной по размерах, в сравнении с другими. Хотя каким ему быть, если он по сути был сборочным, а не сколь-нибудь полного цикла. Имел возможность оценить воочию, так как мимо него в своё время каждодневно проходил мой путь с работы и на работу.

4 years ago

deleted user

"""Сборная солянка довольно ожидаема"""

- Там йобу дашся модификаций на самом деле. Причем они такие, типа "версия с плафоном освещения для задних пассажиров", и куяк, там вся коса проводки на схеме уже другая. Я когда проводку восстанавливал, охреневал, как можно было сделать так все просто и одновременно тупо и не логично. Есть версии с повторителями в крыле, там по морде своя проводка уже идет. Есть с задним ходом, есть без него (без плафона). Короче, бурды по форумам разной начитался, на 10 лет вперед. Даже уже не хочу ни с чем подобным больше связываться.

4 years ago

deleted user

https://radikal.host/i/ayGGX

Я данный автомобиль своими силами и средствами восстанавливал 9 месяцев. Полный сток, за исключением резины от Москвича, ибо родную резину ИВ-167 стоимостью на рынке 20000>+ рублей за 4 колеса я не потянул морально, после всех вложений в него.

Да и честно сказать, проходимец он так себе. Нет, он очень проходимый в рамках своих характеристик, но у него очень дохлый мотор, который после двух хороших луж с пробуксовкой с включенным полным приводом просто перегревался и переставал ехать (захлебывался и глох как уставший "Минск" в 30 градусную жару). В идеале, туда дизель литра на полтора от старого Пежо , чтобы низко оборотистый атмосферник был, но это уже бюджет автомобиля гораздо более комфортного уровня и ездовых характеристик.

Перегорел я с этой идеей. Да и людей, понимающих, что это за автомобиль с каждым годом всё меньше и меньше. Были вопросы, а ля есть ли кондиционер в машине или ГУР..... ну тупизм. Продажа этой машины была и вовсе наказанием. Приезжали "бедные" студенты, которые где-то что-то слышали об этих машинах, но никогда их не видели - вопросы, ожидания, разочарования у них были ровно соответствующие их знаниям.

Езда на этой машине - мука. Жара неистовая! Даже при полностью снятых рамках со стеклами. Гул трансмиссионный - как из преисподнии! Управляемости нет! Есть заданный примерный курс, который с каждой кочкой меняется самопроизвольно! Тормоза работают по принципу вкл/выкл. Коробка зеркальная. Понижайка только вперед, чтобы поехать назад, её надо выключать определенными манипуляциями. Обзорность полное говно, я хз как у такой маленькой машины столько слепых зон. Ехать можно сносно только вперед и более менее что-то видеть. Руль далеко от тебя, педали же наоборот, норовят под тебя уйти, сидение низкое, сидишь как эмбрион и потеешь. Залезая в машину в районе очка порвал двое штанов. Штаны в хлам с разорванным очком. Всему виною замок двери и высокий порог. Даже при минимальном ДТП, я так прикинул, выжить шансов мало. Короче, машина по современным меркам, примерно как мотоблок с телегой на ходу.

4 years ago

deleted user

Причем, понял я это, после много часовых прочтений форума ЛуАЗ клубов. Сборная солянка мама не горюй, с подбором запчастей большие сложности или надо быть кулибиным. На одной и той же модели могут быть разные передаточные в коробке в редукторах, разные шлицы на приводах, разное зажигание и т.п.

4 years ago

Greinger

Схожая ситуация и с рулевым редуктором - корпус иной, внутрянка зазовская.

4 years ago

Nights

Скупой платит дважды

4 years ago

Veegin

Дорогая и качественная техника всегда настроена на эффективность и максимальную производительность. Так мир работает очень давно. И с таким подходом никто не спорит.

4 years ago

deleted user

Дорогая и качественная техника должна себя окупать. Не все производства очень прибыльны. И, чтобы не уходить в убыток целесообразно использовать максимально простую и неприхотливую технику.

4 years ago

А.М.

И, чтобы не уходить в убыток целесообразно использовать максимально простую и неприхотливую технику.

============================

Современный механизированный и автоматизированный проходческий щит, будучи сложнее своих предшественников, намного эффективнее в техническом и экономическом отношении, чем простые механизированные щиты 70-х годов. Это как один из примеров.

4 years ago

deleted user

Какой ещё щит?

4 years ago

А.М.

Проходческий.

4 years ago

Veegin

Нет. Целесообразно использовать эффективную технику, которая позволит развить предприятие и увеличить прибыльность. Это возможно только с надежной, современной и технологичной техникой. Именно так работает мир, это аксиома. И об этом говорит опыт самых успешных предприятий.

4 years ago

deleted user

Это теория. Предпочитаю практику, а не теорию.

-1

4 years ago

Veegin

Практику, о которой ты ничего не знаешь, основывая весь опыт на своих выдуманных историях?..

4 years ago

deleted user

Практику которая практика.

-1

4 years ago

А.М.

1. Практика фермера на Камчатке.

2. Практика программиста в Казахстане.

3. Практика работы в грузоперевозках на автомобильном транспорте в (подставить нужную страну).

=============================

А по факту - ноль по всем направлениям.

4 years ago

jdmcar

Что-то я устал весь этот бред читать тут в комментах ежедневно.

4 years ago

rozanoff

Это, кстати, шарнирно-сочлененный самосвал.

Нелишним было бы добавить соответствующий тег на сайт.

2 years ago

Wheels&Tracks

Fixed

Articulated dump trucks

Doosan DA40 '2011–14

Comments