Volvo S60 D5 Worldwide '2006–07
7 0

Image specifications:

  • Resolution: 1600×1200 @ 72×72 DPI 56×42cm
  • Filesize: 259 KB
  • Added by:  Андрей, August 8, 2006
  • Picture status: Accepted

All images have owners.

If you think that the users of the site made a mistake by posting this image in this section, it would be nice if you wrote about it in the comments and pointed out the error.

Discuss anything and just talk about cars and not only can you on the forum.

Other photos

Comments

June 5, 2017
 Сhronicle
Самая любимая Volvo. На Камчатке одна такая была. Золотистого цвета. В живую выглядит еще лучше, дизайн просто шедеврален - в меру агрессивен, четкие формы, все стильно и со вкусом. Ездила долго, сразу бросалась в глаза. Потом уже видел ее с меняной правой задней дверью - видимо стукнул кто-то. Так она разноцветной мне и запомнилась...
7
June 5, 2017
deleted user
В моей семье такая была
Volvo S80 '1998–2003
шикарный автомобиль
5
June 5, 2017
 Driver>BY
S80 родоначальник всей программы легковых Volvo начала XXI века: S40 второго поколения, S60. А основой для S80 стал концепт ECC 1992 года Volvo ECC '1992 все автомобили имеют типичный "ступенчатый" стиль, который в общем-то используется Volvo и сейчас.
2
June 5, 2017
 Сhronicle
Как раз-таки S80 выглядит примерно как растянутое изображение S60 без соблюдения пропорций. 60-ка как-то более аккуратной получилась за счет меньшей колесной базы, 80-ка как крейсер типа мерина эс-класса или крауна.
0
June 5, 2017
 ♣♦BlackJack♥♠
Наверное, все дело в наличии/отсутствии третьего бокового окошка. Вот сороковке они вообще зря его сделали. Смотрится несуразно с таким частоколом стоек на таком коротком кузове.
Volvo S40 T5 AWD AU-spec '2004–07
1
June 5, 2017
 zzz
тут у них выбора не было. Это дешёвая разработка на базе фокуса второго поколения. Поэтому менять каркас и изменять линию задней двери для такой дешёвой машины было не целесообразно.
0
June 5, 2017
 Driver>BY
Они оба на платформе P2, но 80-ка была раньше, см. на концепт ECC. 60-ку создали как по-сути укороченный вариант 80-ки, то есть сегмент-D, на замену ранее выпускавшейся S70 (бывшая 850) того же класса. 80-ка относилась к сегменту E.
3
June 5, 2017
 jDm176
Всегда думал что 850ая это Е-класс.
0
June 5, 2017
 Driver>BY
E-сегмантом была 700-я серия, а потом и сменившая 900-я. 850-ю создавали отдельно и классом ниже, чем 900-я. При это как можно заметить, 850-я не имела люкс, как 900-я (960).
2
June 5, 2017
 Seledochnik
"На Камчатке одна такая была"......"Ездила долго, сразу бросалась в глаза"

- Кто бы сомневался. Это как "Мицуока" в Южную Африку пригнать.... тот же шок.
0
June 5, 2017
 Сhronicle
Митсуока тоже была. Да и сейчас есть, наверное... Свадьбы играли. Белый кабриолет.
0
June 5, 2017
 Александр К.
Была у меня S80. 2005 года вроде уже не помню точно.Черная, салон просто отпад, но блин аккумулятор в багажнике, если он сел это попа, не работает вообще ничего, на японцах хоть какая никакая лампочка работала, тут просто мертвая машина. Управляемость понравилась, шумка очень классная, качество материалов, вообще Вольво умеют делать машины. Но обслуживание только дилера, например разбил ты фары, заказал б/у поставил а работать у тебя она не будет, нужно прошивать в фаре мозги, а это только у дилера т.к оборудование очень дорогое, спец сервисы позволить себе такое мало могут, от того и с только геммора, ну и цены от того на них на вторичке даже дешевле немцев
3
June 5, 2017
 Александр К.
Хотя запчасти можно контрактные найти скажем в Японии с распилов, но ими мало кто занимается
0
June 6, 2017
 Seledochnik
"например разбил ты фары, заказал б/у поставил а работать у тебя она не будет, нужно прошивать в фаре мозги, а это только у дилера т.к оборудование очень дорогое"

- Сейчас такое встречается повсеместно начиная от Фольцваген Джетта и Мерседес-С класса, и было всегда такое, на немцах от 1999 года, тот же БМВ Х5, чтобы вычислить скрученный пробег, пробивают его через......ФАРЫ! Так как обычно скидывают пробеги на АКПП и МОТОРЕ, а то, что там по фарам можно его установить, в голову приходит не всем.
Так что "прошивка" фонарей, фар, дверей, зеркал - вполне обычное явление последних лет двадцати, просто не все об этом в курсе.
0
June 6, 2017
 Александр К.
Поэтому они такой неликвид на втрочике, нет есть определенная категория граждан кто желает трахаться сними. Лично мне хватило Патруля а он на много проще
0
June 6, 2017
 Seledochnik
У Патруля у тебя изначально все плохо было)
В итоге не помню продал или нет?
0
June 14, 2017
 Александр К.
да нет батя выменял на что то, узнавал пока стоит не продан
0
June 14, 2017
 Seledochnik
Ну у тебя ценник такой нескромный помню стоял. За эти деньги можно Крузак 105 подыскать. А "коротыш" Патруль на конкретного любителя.
0
June 14, 2017
 Александр К.
ценник 550 105 начинаются от 800 в таком состоянии как у меня. За эти деньги можно только 80-ку купить либо какой нибудь Рэнж ровер или Паджерика
0
June 15, 2017
 Seledochnik
Рэнжи вообще по бросовым ценам кидают.
А с Крузаком я погорячился, потом зашел поглядел, цены от ляма и выше в среднем..... причем многие экземпляры "нескрываемо ушатаны")))))
0
June 15, 2017
 Александр К.
да они переоценены.
0
June 15, 2017
 Seledochnik
Тут с одним на шиномонтаже встретился, у него 105-й на механике, дизель, мосты, состояние на 3 из 5, весь пожеваный в слюни. Говорю отдай за 450 000...он говорит щааз! 1100000 и забирай! Говорю спасибо, 20 летний крузак за лям с лишним и в который еще 500 вгрохать, я лучше годовалого Икстрейла возьму ну или Тахо и еще на отпуск хватит))))
0
June 15, 2017
 Александр К.
Вот у меня приятель продает http://tyumen.drom.ru/toyota/land_cruiser/25457781.html как тебе? он 1000000 просил, мы его купили уже изрядно потрепанный в юго-западе Москвы, за 680 в 2010-м году, он его отколхозил и теперь выставил
0
June 15, 2017
 Seledochnik
950 000 за китайские фары и бамперы с колесами - думаю перебор. Лучше в эту цену "соточку" поскромнее без всякого колхоза.
0
June 5, 2017
 MNXA
Современная классика. Автомобиль, который нравится как есть
0
June 5, 2017
 Дедлёша
В начале 2000х слава о легендарной надежности вольво громыхала везде. Не обошла она и наш регион. Ее покупали благополучные люди не из соображений практичности, а скорее из желания прикоснуться к чему то далекому и некогда заслуженно снискавшему славу. Сегодня вольво это ничего особенного. А тогда было полно еще старых железных, неубиваемых вольво которые несли славу марке. Однако первой машиной и боевой подругой по прежнему оставался какой-нибудь Ланд Крузер.
Словом нашелся и у меня знакомый который приобрел 2,4 литровую S60 просто чтобы лично попробовать европейскости. Его мнение оставляю, пишу свое как поруливший.

Понравилось:
1. Хороший настоящий защищенный кузов. Он сразу внушает уважение к машине.
2. Внутрення эргономика. Она спокойная. Обычно в евромашинах я чувствую себя идиотом от непонимания обилия всей это россыпи бесполезных и не нужных кнопочек. Здесь сделано грамотно, то что нужно обращает на себя внимание, а то что хлам как бы фоном. Это отлично придумано! И всем хорошо, маркетологам за то что втюхали то что не надо, а потребителю за то что хоть и втюхали, но не маячит и не мешает.
3. Тормоза. То что надо. Хватом, как в детстве за лямки тебя папка поймал. Ну это вольво, тут как бы по-другому быть и не может и не должно.
4. Достоинство. Эта 2.4 может вздуть многих стритсракеров-спермотоксикозников. Но это не ее уровень дергаться со светофоров. И ты понимаешь это находясь в ней. Все уже доказано. А хорошие динмические есть например, для обгонах.
5. Она куда менее проблемная своих тогдашних основных конкурентов E39 и W211, что делает ее покупку там в Европе оправданной.
6. Не вычурная внешность. Спокойная и уверенная соответствует содержанию машины. Это делает ее гармоничной.
Не понравилось:
1. Шумка. На самом деле этот 1 пункт рождает много проблем:
-Даже нет ощущения что у нее есть колеса. Это просто перенос тела из точки А в точку Б. Никакой романтики дороги. Никаких посторонних шумов.
-Все время приходится открывать форточку, чтобы слышать машину на предмет неисправности, несвоевременное устранение которой может стоить как ремонта так и жизни.
- Ощущение что тебя заживо похоронили. Передвижение на этой машине слишком не живое, слишком синтетичнеское. Для груза в виде туловищ набитых гамбургерами это оптимальный вариант, для ценителя автомобилей смерти подобно. Я стар, но наверно не на столько еще чтобы нравилась такая смертельная тоска при управлении машиной.
- До 80 по мельканию столбов и деревьев понимаешь скорость. После 80 не чувствуешь скорости. Все время надо смотреть на спидометр, что отвлекает от дороги.
2. Ходовка. Эта сложная многорычажка в России за пределом Питера и Москвы разорит. Я бы ее не покупал только за одну ходовку.
3. Ты открываешь ей капот и понимаешь что ремень ГРМ ты сам тут не перекинешь. Все сделано так чтобы ты замучался и все равно поехал на сервис. А чтобы обезопаситься от умников, дополнительно обслуживание машины осуществляется через спец.ключи. Это выяснилось немного позже когда мой товарищ захотел там покапаться. Короче все сделано так чтобы доить на сервисе. Кому как, а лично мне не очень нравится когда из меня так откровенно делают лоха.
1
June 5, 2017
 zzz
после такого отзыва (меня поразило на счёт шумризоляции) хочется вопрос задать. У вас на ДВ много Тойот, Ниссанов, Хонд и Мицубиши, среди них есть большие роскошные седаны. В них, что шумоизоляции вообще что-ли нет?
Когда в машине ничего не слышно это классно. А руки под капот шведских и немецких машин совать не нужно. У этих людей есть чёткое правило: каждый должен заниматься своим делом.
0
У этих людей есть чёткое правило: каждый должен заниматься своим делом.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
zzz,здесь другое правило:с каждого надо поиметь как можно больше.
0
June 5, 2017
 zzz
когда машины на 40-60% собираются роботами, то это правильно. Людям то где работать? Все же кушать хотим, а ручной труд везде вытесняется автоматизированным и роботизированным. Поэтому обслуживание автомобилей отличная сфера, которая позволяет автопроизводителям наладить обратную связь с клиентами, а не выслушивать упрёки и ругательства, не зная конкретных причин недовольства.
Вот например DSG вагеновская. Куча нареканий, но ведь умные люди должны понимать, что это будущее и что развитие необходимо и оно будет идти через ошибки и различные проблемы. А такие. как Дедлёша считают, что гидроавтоматы изобрели и хватит. В своё время и гидроавтоматы были ненадёжны. Поэтому сервисы помогают вскрывать наиболее частые проблемы и исправлять причину их вознекновений, а не просто сами проблемы.
В нашей стране упадок и низкие зарплаты, поэтому встречаются случаи, когда масло за 20 тысяч меняют, но в этом не автопроизводители виноваты, а власть. В остальном же крышки для залива масла, тосола и тормозухи открываются без секретов, колёса и щётки лобового стекла меняются без преград. А в остальное действительно самому лезть не надо.
0
Увы,мир меняется...И,судя по погоде,не в лучшую сторону.Всё стало хитрым,мутным,синтетическим,не аналоговым.И появление хитрых коробок ДСГ,с которыми все намучились,особенно наши(т.к. они дороги вдвойне для нас)-это будущее,за которое почему-то платим мы,а не Фольксваген.И одноразовые ТФСИ двигатели-это тоже косяки ФВ,почему мы опять должны за это платить?Тем более,что у нас низкие зарплаты.И хитрые подвески,и куча ненужной электроники...Почему мы снова платим,мы что-подопытные кролики?Знакомые ездили на крутом БМВ,где даже масляный щуп убрали из двигателя,оставили только электронный датчик(а они,падлы,часто врут) вот движок и стуканул,т.к. осталось без масла..Кто виноват?Потребитель?Или производитель,гад,специально так сделал?А коробки передач,которые ходят ровно гарантию,а потом рассыпаются через месяц?Так что я Дедлёшу здесь понимаю:налицо заговор производителей,где слабое звено-хозяин автомашины.Нас имеют,а мы,судя по твоей логике,должны ещё им говорить "спасибо"...
0
June 5, 2017
 zzz
А кто должен испытывать эти коробки, сам Фольксваген? Ну возьмёт он на испытание 20 машин, испытает в течении 2-3 лет, а нужно больше времени и больше машин. А время идёт и конкуренты не испытывая, как Тесла втюхивают всё, заставляя сокращать время и кол-во испытаний.
Кто самолёты раньше испытывал? Разве только лётчики? И самолёты не падали вместе с пассажирами, после чего выяснялось, что у первых реактивных лайнеров происходит разгерметизация иллюминаторов из-за угловых соединений. И теперь все самолёты либо с круглыми, либо с прямоугольными, но с закруглёнными углами иллюминаторами. А сверхзвуковые конкорды имеют очень уязвимые крылья, где находятся топливные баки и на сегодняшний день они ушли в отставку. Но они вернутся. А Чернобыль? Но АЭС всё равно вытеснят все способы получения энергии, кроме солнечных батарей и ветряков.
БМВ автомобиль с репутацией "дави на газ". Вот если бы был маслянный щуп, ты уверен, что твои знакомые не запороли бы движок? Я вот люблю давить на газ, и знаю чем это чревато, а под капот лазить не люблю. И если я спалю движок, то 99% виноват Я, а не щуп, ни масло, ни БМВ.
0
June 5, 2017
 А.М.
Вот например DSG вагеновская. Куча нареканий, но ведь умные люди должны понимать, что это будущее и что развитие необходимо и оно будет идти через ошибки и различные проблемы.
=========================
Это тупиковая линия, а не будущее.

Людям то где работать?
===========================
Рано или поздно будет востребован только высококвалифицированный труд, остальные станут получать стабильный доход, достаточный для нормальной уровня жизни.
0
June 5, 2017
 zzz

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 А.М.

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 zzz

Message deleted by site administration

0

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 zzz

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 А.М.

Message deleted by site administration

0
June 5, 2017
 zzz

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 А.М.

Message deleted by site administration

0

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 А.М.

Message deleted by site administration

0

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 zzz

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 А.М.

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 А.М.

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 Дедлёша
В них есть шумоизоляция, но такая что ты не теряешь контакта с машиной и дорогой. Ты можешь говорить в салоне, слушать музыку при этом звуки извне частично проходят и есть контроль. То как делают японцы шумку я нахожу оптимальным вариантом.
0
June 6, 2017
 zzz
короче азиатам на шумку пофиг. А вот я разделяю мнение, что в машине вообще ничего не должно быть слышно. Чтобы можно было валить 250 в полной тишине или слушать классическую музыку.
0
June 7, 2017
 Дедлёша
Разделяй. Производителя интересует не тот кто разделяет а тот кто может оплатить.
0
June 6, 2017
 Дедлёша

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 zzz

Message deleted by site administration

0
June 7, 2017
 Дедлёша

Message deleted by site administration

0
June 7, 2017
 zzz

Message deleted by site administration

0
June 5, 2017
 А.М.
Автомобиль тесноват по меркам класса, сзади давит крыша. Вот у предшественника S70 с этим всё в порядке.
0
June 5, 2017
 Дедлёша
Да, кстати это правда. Забыл написать. Спасибо.
0
June 5, 2017
 Seledochnik
Не купил только по той причине, что не влез на заднее сидение сам за собой при среднем росте 180 см всего лишь. Поэтому выбор пал на SAAB 9-5 WAGON, вот он действительно вагон с кучей места!
0
June 5, 2017
 Driver>BY
Кто-то СААБы или Вольво покупает... эх!
0
Драйвер,а в чём кайф-то?Покупать СААБы и Вольво,а потом головняки с ними иметь?За сердце хвататься,когда счёт из автосервиса приходит?Покупать родные запчасти по цене самолёта,но снова и снова убеждать себя в правильности своего выбора?Покупаться на эмблему?Лично я пас...В 20 лет ещё можно на лейблы клевать,а под полтос уже приходит понимание,что не машины на нас должны ездить,а мы на них...
0
June 6, 2017
 Seledochnik
Головняков с ними никаких нет, просто нужно запомнить места где их обслуживать и где покупать детали, НЕ заезжать в НЕпрофильные сервисы и Непрофильные магазины, и тогда СААБ или Вольво тебе в обслуживании выйдет не дороже дизельного Ссанг Енг Кайрона.
Сам через это прошел.
Да, есть у них некоторые узлы, которые требуют прямых рук и спец инструмента, да, есть такая тема, что катушка зажигания на СААБ 9-5 обходится в 22500 в рублях, да, печки и магистрали охлаждения у них не простые, а сплошные "байпас клапаны", да, на СААБ не подобрать колесные диски, потому-что с таким размером ступицы в мире всего 3-4 машины...
Просто не покупайте такую машину, если вы ее не любите, и не стоит опускать СААБ и Вольво, просто потому, что ты не можешь ее содержать, потому, что все это предубеждения и стереотипы прочитанные в источниках которые сочиняли дилетанты. СААБ - требует чуть больше внимания, а по обслуживанию выходит как обычная Королла в общей сумме.
Эти машины - современная классика.
0
June 6, 2017
 Александр К.
СААБ и Вольво на мой взгляд лучшие машины из Европы
0
June 6, 2017
 Driver>BY

Message deleted by site administration

0
June 6, 2017
 Driver>BY

Message deleted by site administration

0
June 14, 2017
 'Wild Cat'
Да. Это потому, что SAAB делает самолёты, а Volvo Flygmotor к ним двигатели )))))
0

To be able to post a comment, you must create an account or sign in using social networks account

WheelsAge.org '2005–pr.