Porsche 917 16-zylinder Spyder Prototyp '1969

 
 
Porsche 917 16-zylinder Spyder Prototyp '1969
 

Porsche 917 Kurzheck '1969

Porsche 917 Kurzheck '1969
Porsche 917 Kurzheck '1969
 
Interior Porsche 917 Kurzheck '1969

Porsche 917 Langheck '1969

Porsche 917 Langheck '1969
Porsche 917 Langheck '1969
Porsche 917 Langheck '1969
Porsche 917 Langheck '1969

Porsche 917K Road Car '1969

Porsche 917K Road Car '1969
Porsche 917K Road Car '1969
Porsche 917K Road Car '1969
Porsche 917K Road Car '1969

Porsche 917 PA Spyder '1969–71 Produced in about 5 copies

Porsche 917 PA Spyder '1969–71
Porsche 917 PA Spyder '1969–71
Porsche 917 PA Spyder '1969–71
Interior Porsche 917 PA Spyder '1969–71

Porsche 917K '1969–71 Produced in 12 copies

Porsche 917K '1969–71
Porsche 917K '1969–71
Porsche 917K '1969–71
Under the hood Porsche 917K '1969–71
Front panel Porsche 917K '1969–71

Модификация с короткой хвостовой частью (К - "kurzheck") для участия в гонках на трассах с частыми поворотами и небольшим количеством скоростных прямых. Короткая хвостовая часть несколько ухудшала аэродинамику по сравнению с версией "langheck", однако давала хорошую манёвренность. Именно модель 917К принесла Porsche свою первую полную победу в легендарном марафоне "24 Часа Ле-Мана".

Porsche 917/10 Can-Am Spyder (002) '1971 Produced in a single copy

Porsche 917/10 Can-Am Spyder (002) '1971
Porsche 917/10 Can-Am Spyder (002) '1971
Porsche 917/10 Can-Am Spyder (002) '1971
Interior Porsche 917/10 Can-Am Spyder (002) '1971

Porsche 917/20 "Pink Pig" '1971 Produced in a single copy

Porsche 917/20 "Pink Pig" '1971
Porsche 917/20 "Pink Pig" '1971
Porsche 917/20 "Pink Pig" '1971
Porsche 917/20 "Pink Pig" '1971

Экспериментальная модель 917, сочетавшая в себе аэродинамику версии 917 Langheck и манёвренность версии 917 Kurzheck. Cовершила свой гоночный дебют в гонке "24 Часа Ле-Мана" 1971 года под управлением Рейнолда Джоеста и Вилли Каузена. К сожалению, автомобиль не смог добраться до финиша из-за аварии, а позднее все работы по данному проекту были прекращены. Сейчас этот автомобиль находится в музее Porsche в Штутгарте.

Porsche 917/20 LH '1971 Produced in 5 copies

Porsche 917/20 LH '1971
Porsche 917/20 LH '1971
Porsche 917/20 LH '1971
 

Экспериментальная модель 917/20, с удлинённой хвостовой частью, выпущенная на замену оригинальной модификации LongTail Coupe образца 1969 года. Кузов этой модели был разработан совместно со специалистами по аэродинамике NASA.

Porsche 917К "Magnesium" '1971

Porsche 917К "Magnesium" '1971
Porsche 917К "Magnesium" '1971
Porsche 917К "Magnesium" '1971
Interior Porsche 917К "Magnesium" '1971

Porsche 917/10 Can-Am Spyder '1972

Porsche 917/10 Can-Am Spyder '1972
Porsche 917/10 Can-Am Spyder '1972
Porsche 917/10 Can-Am Spyder '1972
Interior Porsche 917/10 Can-Am Spyder '1972

Открытый гоночный прототип, спроектированный на шасси модели 917 специально для участия в гонках Can-Am, а также Международного Чемпионата Спортпрототипов.

Porsche 917/10 Interserie Spyder '1972–73 Produced in 3 copies

Porsche 917/10 Interserie Spyder '1972–73
Porsche 917/10 Interserie Spyder '1972–73
Porsche 917/10 Interserie Spyder '1972–73
Interior Porsche 917/10 Interserie Spyder '1972–73

Porsche 917/30 Can-Am Spyder (002/003) '1973 Produced in 2 copies

Porsche 917/30 Can-Am Spyder (002/003) '1973
Porsche 917/30 Can-Am Spyder (002/003) '1973
Porsche 917/30 Can-Am Spyder (002/003) '1973
Interior Porsche 917/30 Can-Am Spyder (002/003) '1973

Для участия в чемпионате Can-Am 1973 года было собрано два шасси 917/30 - №917/30-002 и №917/30-003, выступал на которых Марк Донохью за команду Sunoco Penske (№6).

Porsche 917/30 Interserie Spyder '1973–74

Porsche 917/30 Interserie Spyder '1973–74
 
 
 

Other pictures of Porsche 917

WheelsAge.org '2005–pr.