Thrust SSC '1997

fuel consumption in the combined cycle

Thrust SSC '1997
Thrust SSC, Andy Green
 

15 октября 1997 года Энди Грин (Andy Green) в пустыне Блэк-Рок (Невада, США) установил на данном автомобиле мировой рекорд скорости - 1228 км/ч (763.035 миль/ч). Это был первый в истории случай, когда управляемое наземное транспортное средство превысило скорость звука.

5,500 l/100km

Berliet T100-600 '1957

Berliet T100-600 '1957
Berliet T100-600 '1957
Berliet T100-600 '1957

Самый большой грузовик в истории Berliet с двигателем мощностью 600 л.с. был показан на выставке в Париже 2 октября 1957 года. Он был спроектирован на заводе в Курбевуа, в пригороде Парижа. Всего было построено 5 автомобилей с грузовой платформой и самосвальным кузовом. На них использовались 5 различных механических гидромеханических коробок передач, а также испытывалась газовая турбина Turbomeca. К каждому Т100 "прилагался" автомобиль для перевозки запчастей и специального домкрата.

640 l/100km

МАЗ-79221 '1992–pr.

МАЗ-79221 '1992–pr.
МАЗ-79221 '1992–pr.
МАЗ-79221 '1992–pr.

300 l/100km

Austro-Daimler M16 '1916

Austro-Daimler M16 '1916
 
 

Артиллерийский автомобиль-генератор М16 с бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. работал как передвижная электростанция для прицепа-вездехода с восемью мотор-колесами, причем на каждые две оси имелись две поворотные тележки. Грузоподъемность активного прицепа составляла 27 т.

300 l/100km

МАЗ-547В 12×12 '1974–84

МАЗ-547В 12×12 '1974–84
МАЗ 547В 12х12 Опытный '1974
 

Первые два прототипа МАЗ-547В были собраны в 1974 году и сразу же отправлены на завод «Баррикады» под спецкомплектацию. При полной идентичности механической части обеих машин требования установки и боевого применения новой надстройки и спецоборудования привели к несущественным модификациям модели 547В по сравнению с 547А. В результате перекомпоновки передней части на ней осталась только одна прежняя левая кабина водителя, а вторую правую сдвинули чуть назад и смонтировали примерно на полметра выше, что диктовалось необходимостью размещения перед ней нижнего прибора технологического оборудования. Эта кабина имела специальную конструкцию с треугольной формой крыши, двумя небольшими боковыми окошками, вентиляционным лючком в передней панели. Передний бампер с буксирным крюком и отдельными кожухами световых приборов имел характерную правую консольную откидную секцию. Кроме того, на шасси МАЗ-547В были доработаны системы питания двигателя и электрооборудования, изменено место расположения фильтровентиляционной установки. В результате модификаций полезная длина монтажной части рамы уменьшилась до 7070 мм. С увеличением вместимости двух топливных баков до 880 л запас хода составил 500 км. Шасси МАЗ-547В в основной массе служили для монтажа оборудования СРК «Пионер» и «Пионер УТТХ».

260 l/100km

МАЗ-547А 12×12 '01.1970–85

МАЗ-547А 12×12 '1970–85
МАЗ-547А 12×12 '1970–85
 

При создании шасси МАЗ-547А были решены следующие основные технические проблемы: увеличение нагрузки на ось до 15 т; минимизация собственной массы при значительном увеличении грузоподъёмности (коэффициент грузоподъёмности возрос до 2.1) — впервые широко использовали титановые сплавы (около 2 т), алюминиевый прокат, легированную сталь, композиционные материалы; новая конструкция рамы — сварная комбинированная, с поперечинами; двухконтурная с раздельным приводом на три передних и три задних моста тормозная система и др. Два алюминиевых топливных бака по 380 л каждый обеспечивали запас хода в 430 км. Машина имела двенадцать односкатных колес. Управляемыми были сделаны колёса первых трёх осей. Шасси было пригодно к эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -40° до +50°С, в любых метеорологических условиях и в любое время года и суток.

260 l/100km

БелАЗ-549 '1969–85

БелАЗ-549 '1969–85
БелАЗ-549 '1969–85
 

235 l/100km

WheelsAge.org '2005–pr.