Ikarus 415 '1985–94

Ikarus 415 '1985–94
Ikarus 415 '1985–94
Ikarus 415 '1985–94
Ikarus 415 '1985–94

Ikarus 435 '1985–94

Ikarus 435 '1985–94
Ikarus 435 '1985–94
Ikarus 435 '1985–94
Ikarus 435 '1985–94

Ikarus 435 K2 Prototype '1987 Produced in a single copy

Ikarus 435 K2 Prototype '1987
Ikarus 435 K2 Prototype '1987
Ikarus 435 K2 Prototype '1987
 

Ikarus 416 '1989–93 Produced in 410 copies

Ikarus 416 '1989–93
Ikarus 416 '1989–93
Ikarus 416 '1989–93
Interior Ikarus 416 '1989–93

Ikarus 436 '1990–96 Produced in 62 copies

Ikarus 436 '1990–96
Ikarus 436 '1990–96
Ikarus 436 '1990–96
Ikarus 436 '1990–96

Ikarus 480 '1990–97 Produced in 142 copies

Ikarus 480 '1990–97
Ikarus 480 '1990–97
Ikarus 480 '1990–97
Ikarus 480 '1990–97

Ikarus 411T Prototype '1994 Produced in a single copy

Ikarus 411T Prototype '1994
 
 
 

Опытный образец троллейбуса на базе 411-й модели.

Ikarus 435T '1994 Produced in 3 copies

Ikarus 435T '1994
Ikarus 435T '1994
Ikarus 435T '1994
 

Ikarus 405 '1994–2002 Produced in 117 copies

Ikarus 405 '1994–2002
Ikarus 405 '1994–2002
Ikarus 405 '1994–2002
Ikarus 405 '1994–2002

Ikarus 435 '1994–2004

Ikarus 435 '1994–2004
Ikarus 435 '1994–2004
Ikarus 435 '1994–2004
Ikarus 435 '1994–2004

Серия 400 заменила в производстве популярную серию 200. Решено было сохранить эффективную в производстве модульную конструкцию, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей. Новая универсальная подмоторная рама позволила устанавливать на автобусы практически любой двигатель. Для Западной Европы выпускались низкопольные модели с экологичными двигателями, с вклеенными стеклами, АБС и другим оснащением (модели 412 и 417), а для стран Восточной Европы – автобусы с двигателями Raba, попроще и подешевле. Двигатель расположен в заднем свесе. Базовый силовой агрегат – Raba-MAN D2156 HM6UT, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, рабочий объем 10.35 л, мощность 220 л.с., крутящий момент 815 Н*м при 1300 об/мин; коробка передач – шестиступенчатая.

Ikarus 411 '1995–2003 Produced in 14 copies

Ikarus 411 '1995–2003
Ikarus 411 '1995–2003
Ikarus 411 '1995–2003
Ikarus 411 '1995–2003

Ikarus 417 '1995–2004

Ikarus 417 '1995–2004
Ikarus 417 '1995–2004
Ikarus 417 '1995–2004
 

Ikarus 412 '1996–2004

Ikarus 412 '1996–2004
Ikarus 412 '1996–2004
Ikarus 412 '1996–2004
Front panel Ikarus 412 '1996–2004

Ikarus 481 '1997–99 Produced in 30 copies

Ikarus 481 '1997–99
 
 
 

Ikarus 415T '1997–2002 Produced in 204 copies

Ikarus 415.80T '1997–2002
Ikarus 415.83T '2001
 
 

Ikarus 417.14 '1999 Produced in a single copy

Ikarus 417.14 '1999
Ikarus 417.14 '1999
Ikarus 417.14 '1999
 

Версия для Дрездена (Германия) с измененными передней и задней масками. После того, как муниципалитет Дрездена отказался от выкупа машины, она эксплуатировалась в Венгрии.

Ikarus 438 Prototype '2000 Produced in a single copy

Ikarus 438 Prototype '2000
 
Ikarus 438 Prototype '2000
 

Ikarus 489 "Polaris" '2000–01 Produced in 11 copies

Ikarus 489 "Polaris" '2000–01
Ikarus 489 "Polaris" '2000–01
 
Interior Ikarus 489 "Polaris" '2000–01

Низкопольная городская модель для рынка Британии, призванная заменить модели 480 и 481. Построена на шасси DAF SB 220 под руководством концерна Irisbus.

WheelsAge.org '2005–pr.