Ikarus 250 Prototype '1967

Ikarus 250 Prototype '1967
Ikarus 250 Prototype '1967
Ikarus 250 Prototype '1967
Ikarus 250 Prototype '1967

Ikarus 230 Prototype '1969 Produced in a single copy

Ikarus 230 Prototype '1969
Ikarus 230 Prototype '1969
Ikarus 230 Prototype '1969
Ikarus 230 Prototype '1969

Ikarus 250.00 '1969 Produced in 7 copies

Ikarus 250.00 '1969
Ikarus 250.00 '1969
Ikarus 250.00 '1969
Ikarus 250.00 '1969

Первая серийная модификация 250.00 была представлена на Международной автобусной неделе в Ницце в мае 1969 года, где была удостоена Серебряного кубка Федерации французских производителей автобусных кузовов. Через 2 года люксовый Ikarus 250 на неделе в Монако завоевал Гран-при, учрежденный принцем Монако Ренье. После этого французский журнал L Express назвал Ikarus 250 "Роллс-Ройсом среди автобусов".

Ikarus 252 Prototype '1969

Ikarus 252 Prototype '1969
Ikarus 252 Prototype '1969
 
 

Ikarus 242 '1969–70

Ikarus 242 '1969–70
Ikarus 242 '1969–70
Ikarus 242 '1969–70
Ikarus 242 '1969–70

Низкопольный автобус. Презентация прошла на торговой ярмарке 1969 года в Лейпциге, где автобус был отмечен золотой медалью. С него началось развитие низкопольной серии Ikarus: 240, 242, 284. В период 1969-70 годов было изготовлено несколько опытных образцов, однако в серию модель не пошла. Некоторая особенность модели - необычная раскраска: передняя дверь и "щиток" окрашивались в другой цвет. Существовал в двух вариациях - городской и пригородной, кроме того, имелась модификация 240, отличавшаяся уменьшенной на 720 мм длиной.

Ikarus 220 Prototype '1970

Ikarus 220 Prototype '1970
Ikarus 220 Prototype '1970
Ikarus 220 Prototype '1970
Ikarus 220 Prototype '1970

Ikarus 250 '1970–98

Ikarus 250 '1970–98
Ikarus 250 '1970–98
Ikarus 250 '1970–98
Interior Ikarus 250 '1970–98

Поставки Ikarus 250 начались в 1970 г., одновременно с началом серийного производства. Это были модификации 250.04 и 250.12. Поступавшие в СССР машины имели светло-красный цвет с белой полосой внизу (окраска автобусов для разных стран отличалась), оснащались располагавшимся в задней части дизельным двигателем Raba-MAN D2156 HM6U рабочим объёмом 10.4 л и мощностью 192 л.с. и пятиступенчатой КПП. Подвеска включала 2 пневмобаллона спереди и 4 - на заднем мосту, причём она позволяла регулировать положение кузова в зависимости от нагрузки. Оснащение Ikarus 250 включало гардероб и холодильник. В салоне располагались 42 места для сидячих пассажиров, справа от водительского находилось складное кресло для напарника. Внешне эти автобусы отличались наличием только одной передней двери, открывавшейся вручную. На крыше над лобовым стеклом мог располагаться дополнительный прожектор.

Ikarus 260 Prototype '1971

Ikarus 260 Prototype '1971
Ikarus 260 Prototype '1971
Ikarus 260 Prototype '1971
Ikarus 260 Prototype '1971

"Короткий" вариант модели 280, пришедший на замену Ikarus 556. Первые опытные экземпляры были построены в 1971 г., а уже в 1972 г. начался серийный выпуск.

Ikarus 200 '1972 Produced in a single copy

Ikarus 200 '1972
Ikarus 200 '1972
 
Interior Ikarus 200 '1972

Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972 Produced in a single copy

Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972
Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972
 
Interior Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972

Специально оборудованная модификация для перевозки маленьких детей. Из 110 посадочных мест 104 предназначены для малышей, 5 - для сопровождающих взрослых и одно - для водителя.

Ikarus 266 '1972–90 Produced in 6,681 copies

Ikarus 266 '1972–90
Ikarus 266 '1972–90
Ikarus 266 '1972–90
Ikarus 266 '1972–90

Ikarus 266 отличался от модели 260 заднемоторной компоновкой и наличием двух дверей. Выпускался в двух вариациях: пригородной и городской (количество мест 45 и 30 соответственно). В ноябре 1974 года Ленинградским филиалом НИИАТ были начаты осенне-зимние испытания Ikarus 266 на маршруте 431 Ленинград-Гатчина, так как поставки автобусов этого типа планировались в Ленинград. Позднее от этого отказались.

Ikarus 266.70 '1972–90

Ikarus 266.70 '1972–90
Ikarus 266.70 '1972–90
Ikarus 266.70 '1972–90
 

Ikarus 255 '1972–91 Produced in 24,196 copies

Ikarus 255 '1972–91
Ikarus 255 '1972–91
Ikarus 255 '1972–91
Front panel Ikarus 255 '1972–91

Ikarus 255 сменил в 1972 г. Ikarus 55. Фактически 255 был упрощённой модификацией Ikarus 250. Внешне его можно было отличить от Ikarus 250 ранних серий по наличию задней двери ручного открывания. Он был короче на 1 м, но брал на борт 45 пассажиров за счёт отсутствия гардероба, холодильника и меньшего расстояния между креслами. Важным отличием было то, что Ikarus 255 имел не пневматическую, а рессорную подвеску на полуэллиптических листовых рессорах. 255 комплектовался теми же двигателем и пятиступенчатой КПП, что и Ikarus 250 выпуска до 1980 г. Однако модернизация 1980 г. его не коснулась, и 255 продолжал выпускаться в неизменном виде. Несмотря на то, что с 1980 г. выпускался Ikarus 256, разработанный для его замены, 255 продолжал выпускаться до 1984 г. В 1970-х гг. объём производства Ikarus 255 в несколько раз превосходил объём выпуска "люксового" 250.

Ikarus 260 '1972–2002 Produced in 72,547 copies

Ikarus 260 '1972–2002
Ikarus 260 '1972–2002
Ikarus 260 '1972–2002
Ikarus 260 '1972–2002
Interior Ikarus 260 '1972–2002

Чаще автобус комплектовался автоматической гидромеханической КПП, но были разновидности и с механической КПП. Подвеска всех колес - пневматическая, регулирующая уровень положения кузова, руль с гидроусилителем. Двигатель был спрятан под полом, что уменьшало загазованность салона, также появилась возможность создать одновременно просторную заднюю площадку и комфортабельную кабину водителя. В салон вели три широкие четырехстворчатые двери, позволявшие одновременно осуществлять высадку или посадку 6 человек. Все пассажирские кресла были раздельными - в 260 не было сдвоенных "диванов", причинявших неудобства пассажирам ЛАЗов и ЛиАЗов. Сидячих мест было всего 22 - 9 одинарных по левому борту и 13 - по правому: по 6 двойных между дверьми и одно одинарное, развернутое спинкой к окну, за второй дверью. Минимальное количество сидений и большая задняя площадка позволили увеличить вместимость салона до 100 человек.

Ikarus 260 Т1 '1974 Produced in a single copy

Ikarus 260 Т1 '1974
Ikarus 260 Т1 '1974
Ikarus 260 Т1 '1974
 

Троллейбус Ikarus 260 T построен на основе автобуса Ikarus 260 и отличается от него электрической силовой установкой. Первый опытный экземпляр Ikarus 260 T1 появился в 1974 году. Электродвигатель DK 207, размещенный в базе под полом, выдавал мощность 110-120 кВт. Внутреннее пространство салона - 10,63 кв. м для стояния, а общее число мест составляло 97, в том числе 22 для сидения. Скорость движения не превышала ограничения по городу - 60 км/ч.

Ikarus 211 '1974–90 Produced in 5,650 copies

Ikarus 211 '1974–90
Ikarus 211 '1974–90
Ikarus 211 '1974–90
Ikarus 211 '1974–90

Ikarus 256 '1974–98

Ikarus 256.82 '1993
Ikarus 256.82 '1993
Ikarus 256.82 '1993
Ikarus 256SL '1975
Interior Ikarus 256 '1974–98

Междугородная модификация. Первоначально автобус, как и Ikarus 255, имел две механические двери и двигатель мощностью 192 л.с. После модернизации 1980 г. появилась автоматическая передняя дверь и более мощный двигатель. В середине 1980-х гг. автобусы начали комплектовать двигателями с турбонаддувом мощностью 250 л.с., задняя дверь также стала автоматической, а у передней двери появилось небольшое окно в нижней ее части. Форточки в четверть окна расположены в каждом окне по обоим бортам машины. Стандартной окраской машин, поставлявшихся в Советский Союз, была красная с белым низом. После прекращения производства предприятие пыталось наладить выпуск модернизированной модели С56, однако попытка не увенчалась успехом из-за сильной конкуренции на рынке туристических автобусов в Европе.

Ikarus 250.60 Conference Bus '1975 Produced in a single copy

Ikarus 250.60 Conference Bus '1975
Interior Ikarus 250.60 Conference Bus '1975
 
Interior Ikarus 250.60 Conference Bus '1975

Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1975 Produced in a single copy

Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1975
 
 
Interior Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1975

←previous next→

01 02 03

WheelsAge.org '2005–pr.