ГАЗ ТР "Стрела" '1954
0 0

ГАЗ ТР был создан в 1954 году. Автомобиль имел каплеобразный аэродинамический кузов, а точнее безрамный одноместный фюзеляж, обшитый термообработанными алюминиевыми листами. Он имел небольшой вертикальный киль курсовой устойчивости, а также боковые аэродинамические плоскости - «плавники», как их называл А.А. Смолин, ведущий конструктор этого аппарата. Эти «плавники» служили для крепления аэродинамических плоскостей-элеронов, которыми во время движения на больших скоростях можно было изменять аэродинамические характеристики аппарата. По бортам корпуса ГАЗ ТР располагались воздухозаборники турбореактивного двигателя РД-500, имевшего тягу 1590 кг. В начале 1950-х годов двигатель использовался для оснащения нарождающейся реактивной авиации. Ходовая часть ГАЗ ТР имела 4-колёсное шасси с независимой подвеской всех колес от ГАЗ 12 ЗиМ с передними управляемыми колёсами. При этом автомобиль не имел ведущих колёс из-за отсутствия прямой механической связи двигателя с трансмиссией автомобиля. В качестве тест-пилота ГАЗ ТР был приглашен известный в те годы автогонщик М.А. Метелев, к тому времени двукратный чемпион СССР по автоспорту. Расчётная скорость аппарата должна была составлять около 500 км/ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и высокоскоростных шин максимальная скорость по программе испытательного заезда не должна была превышать 300 км/ч. Испытания аппарата по различным причинам были прекращены. Позднее предпринимались попытки их возобновления, однако тема была закрыта окончательно.

Image specifications:

  • Resolution: 1024×768
  • Filesize: 102 KB
  • Added by:  Денис, October 13, 2009
  • Picture status: Accepted

All images have owners.

If you think that the users of the site made a mistake by posting this image in this section, it would be nice if you wrote about it in the comments and pointed out the error.

Discuss anything and just talk about cars and not only can you on the forum

Other photos

Comments

October 14, 2009
 Денис
Прошу прщения за низкое качество картинки.
ГАЗ-ТР был создан на ГАЗе в 1954 году, имел каплеобразный аэродинамический кузов, а точнее - безрамный одноместный фюзеляж, обшитый термообработанными алюминиевыми листами. Он имел небольшой вертикальный киль курсовой устойчивости, а также боковые аэродинамические плоскости «плавниками», как их называл А.А. Смолин ведущий конструктор этого аппарата. Эти «плавники» служили для крепления аэродинамических плоскостей-элеронов, которыми во время движения на больших скоростях, можно было изменять аэродинамические характеристики аппарата. По бортам корпуса ГАЗ-ТР располагались воздухозаборники турбореактивного двигателя.
Турбореактивный двигатель РД-500, имевший тягу 1590 кГ, в начале 50-х годов 20-го столетия использовался для оснащения нашей нарождающейся реактивной авиации
Ходовая часть ГАЗ-ТР имела 4- колесное шасси с независимой подвеской всех колес от ГАЗ-12 «ЗИМ» с передними управляемыми колесами. При этом автомобиль не имел ведущих колес из-за отсутствия прямой механической связи двигателя с трансмиссией автомобиля.
В качестве тест-пилота ГАЗ-ТР был приглашен известный в те годы автогонщик М. А. Метелев, к тому времени двукратный чемпион СССР по автоспорту. Расчетная скорость аппарата должна была составлять около 500 км/ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и высокоскоростных шин, максимальная скорость по программе испытательного заезда не должна была превышать 300 км/ч.
Испытания аппарата по различным причинам были прекращены. Позднее предпринимались попытки их возобновления, однако тема была закрыта окончательно.
Тем не менее, своим появлением в 1954 году ГАЗ-ТР опередил подобные зарубежные разработки американцев Натана. Остича (1960 г., машина «Флайинг Кедьюкеус») и Крэга. Бридлава (1964 г., «Спирит оф Америка») на 6 - 10 лет, хотя об этом приоритете ГАЗа мало кому известно за рубежом. Но и у нас, в России, мало кто помнит об этом.
0
October 16, 2009
 Kenny™
А если в размере 640х480 залить качество лучше не станет?
0
October 16, 2009
 Денис
В любом размере качество плохое, увы лучше у меня нет...
0
October 16, 2009
 RETROCK
В музее ГАЗа только носовой фрагмент этой редчайшей машины.
0
October 25, 2009
 Денис
Для RETROCK: это точно - у меня даже фотка есть.
0
November 2, 2010
 Щved
самолёт!
0
November 2, 2010
 dgolovchik
Автор вдохновился фильмом "Погоня за скоростью"
0
November 2, 2010
 Вадим "_DЯ!V3Я_"
А куда делась остальная часть машины? Порезали или разбилась?
0
November 3, 2010
 Денис
Есть предположение, что таких аппаратов было несколько. Также можно предположить, что когда пропал интерес к этой теме, а с ним и финансирование, их просто утилизировали, а благодаря директору Музея ОАО "ГАЗ", какая-то часть этого уникального авто попала в музей. Кто из посетителей сайта имеет возможность посетить Н.Новгород зайдите в Музей ГАЗа, не пожалеете. Остановка "Комсомольская Проходная" для всех видов транспорта (метро, авт, тролл, трам.).
0
November 3, 2010
 Вадим "_DЯ!V3Я_"
Ну да, в общем версия с утилизацией более вероятна, потому что у нас так всегда поступали :(
0
March 20, 2011
 Евгений
Это вероятно были наброски автомобилей будущего. А АвтоВАЗ,по ходу,особо не заморачивался - прудумали семёрку и штампуют,хотя они уже,наверное,сами плодятся)))
0
October 14, 2009
 Денис
Рекордный автомобил ГАЗ ТР с турбореактивным двигателем - 1954г.
0

To be able to post a comment, you must create an account or sign in using social networks account

WheelsAge.org '2005–pr.