ГАЗ М1 Предсерийный '01–06.1934 Produced in 3 copies

ГАЗ М1 Предсерийный '1934
ГАЗ М1 Предсерийный '1934
ГАЗ М1 Предсерийный '1934
 

Решение о замене в производстве первенца ГАЗ А было принято в первые месяцы начала производства этой модели - кузов и шасси оказались слабыми для российских дорог. Было принято решение взять за основу наследника Ford A в линейке Ford 40 (model V8 40-730), видоизменив шасси под необходимые характеристики. Проектирование машины началось в октябре 1933 года с приходом на завод конструктора А.А. Липгарта. Седан решили назвать "Молотовец-первый" в честь председателя правительства В. Молотова. В январе 1934 года появился первый ходовой прототип с кузовом Ford 40. Первая "Эмка" представляла собой демонстрационный вариант. В июне 1934 года были построены еще 2 машины, с уже отечественными кузовами. Эти машины и будут основными при испытании и доведении до серии ГАЗ М1.

ГАЗ М1 Такси Опытный '1936 Produced in a single copy

ГАЗ М1 Такси Опытный '1936
 
 
 

Версия такси на базе ГАЗ М1, выпущенная на заводе в 1936 году. Внешне отличалась опознавательным фонарем "Такси", сзади устанавливалась откидная багажная решетка, из-за чего запасное колесо было перенесено на левое переднее крыло. Серийно машина не выпускалась, а роль такси в крупных городах выполняли обычные "Эмки", оборудованные таксометром.

БА-20 '1936–07.1942 Produced in 2,013 copies

БА-20 '1936–42
 
 
 

ГАЗ М1 '03.1936–06.1943 Produced in 62,888 copies

ГАЗ М1 '1936–43
ГАЗ М1 '1936–43
ГАЗ М1 '1936–43
Interior ГАЗ М1 '1936–43

ГАЗ М2 '08.1937 Produced in a single copy

ГАЗ М2 '1937
ГАЗ М2 '1937
 
 

Bерсия с двухместным кузовом купе, построенная в одном экземпляре, с двигателем Ford V8.

ГАЗ ВМ Опытный '1938 Produced in 2 copies

 
ГАЗ ВМ Опытный '1938
 
 

Экспериментальный полугусеничный автомобиль создан в НАТИ на основе ГАЗ М1. Конструкция задней гусеничной тележки повторяла опробованную на грузовом НАТИ ВЗ. Автомобиль мог двигаться не только на резиновых гусеницах, но и на колесах.

ГАЗ-ГЛ-1 '1938 Produced in a single copy

ГАЗ-ГЛ-1 '1938
ГАЗ-ГЛ-1 '1938
ГАЗ-ГЛ-1 '1938
ГАЗ-ГЛ-1 '1938

Рекордно-гоночный автомобиль, разработанный Евгением Владимировичем Агитовым, заместителем главконструктора ГАЗа по двигателям. "ГЛ", по одной из версий, означает "Гоночный Липгарта". Первоначально автомобиль на шасси ГАЗ М1 имел открытый двухместный кузов с капотом и облицовкой радиатора от "эмки", спицованые колёса от ГАЗ А и четырёхцилиндровый мотор. Дополнительные 15 л.с. к пятидесяти имевшимся у двигателя М1 давала оригинальная головка блока с увеличенной степенью сжатия и клапанами большего диаметра. Снаряженная масса автомобиля доходила до 1000 кг. На испытаниях в октябре 1938 года ГЛ-1 прошёл километровую дистанцию со скоростью 147.84 км/ч.

ГАЗ-11-40 '1938–41 Produced in 6 copies

ГАЗ-11-40 '1938–41
ГАЗ-11-40 '1938–41
ГАЗ-11-40 '1938–41
ГАЗ-11-40 '1938–41

ГАЗ-61-40 '1938–41 Produced in about 6 copies

ГАЗ-61-40 '1938–41
ГАЗ-61-40 '1938–41
ГАЗ-61-40 '1938–41
ГАЗ-61-40 '1938–41

В.А. Грачев, используя опыт создания и доводки автомобиля ГАЗ 21, приступил к разработке принципиально нового автомобиля с колесной формулой 4х4, который получил обозначение ГАЗ 61-40. При этом автомобиль получился проще, легче и динамичнее, чем ГАЗ 21 (6х4). На первых образцах для привода передних управляемых колес стояли шарниры равных угловых скоростей типа "Рцеппа". Позже их сменили шарниры "Бендикс-Вейсс", которые много лет использовались на полноприводных моделях ГАЗа. Впоследствии ГАЗ 61-40, пройдя всесторонние испытания и получив положительные отзывы военных, был запущен в производство. В годы ВОВ на базе этого автомобиля выпускался ГАЗ 61-73 - автомобиль с 4-дверным кузовом седан, который пользовался популярностью у высшего комсостава РККА и был незаменим на трудных дорогах войны. Специально подготовленный автомобиль ГАЗ 61-40 синего цвета был подарен К.Е. Ворошилову.

ГАЗ М415 '1939–41 Produced in 5,383 copies

ГАЗ М415 '1939–41
ГАЗ М415 '1939–41
ГАЗ М415 '1939–41
Front panel ГАЗ М415 '1939–41

Серийный пикап на шасси ГАЗ М1 грузоподъемностью 500 кг. Оснащался грузовой платформой с двумя трехместными откидными лавками по бортам. До запуска в серию, в 1937 и 1938 гг., были построены 2 прототипа, у которых кузов был интегрирован с кабиной. На серийных машинах кабину от кузова отделили, смягчив передаваемую на кабину деформацию. Выпуск был свернут с началом Великой Отечественной Войны.

ГАЗ-11-73 (М11) '1939–46 Produced in 1,147 copies

ГАЗ-11-73 (М11) '1939–46
ГАЗ-11-73 (М11) '1939–46
ГАЗ-11-73 (М11) '1939–46
ГАЗ-11-73 Предсерийный '1939

Модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 на усиленном шасси. Внешне отличался от 4-цилиндрового М1 другими боковинами капота, облицовкой радиатора и бамперами. 90% всех машин были выпущены уже после войны в 1945-46 гг.

ГАЗ-11-415 Опытный '1940 Produced in 2 copies

ГАЗ-11-415 Опытный '1940
ГАЗ-11-415 Опытный '1940
ГАЗ-11-415 Опытный '1940
 

Опытная версия пикапа ГАЗ-415 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11.

ГАЗ-61-415 Опытный '1940 Produced in 2 copies

ГАЗ-61-415 Опытный '1940
ГАЗ-61-415 Опытный '1940
ГАЗ-61-415 Опытный '1940
ГАЗ-61-415 Опытный '1940

ГАЗ-ГЛ-1 '1940 Produced in a single copy

ГАЗ-ГЛ-1 '1940
 
 
 

В 1940 году ГАЗ ГЛ-1 был модернизирован: автомобиль получил 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 11 с алюминиевой головкой, новую облицовку радиатора, закрытый кузов с асимметричным колпаком-обтекателем, аэродинамичные колёсные колпаки. Масса возросла до 1100 кг, несмотря на то, что ГЛ-1 стал одноместным. Мощность мотора была повышена до 100 л.с. за счёт применения двух карбюраторов. В 1940 году руководитель отдела дорожных испытаний ГАЗа Аркадий Фёдорович Николаев развил на автомобиле скорость 161.87 км/ч и установил рекорд СССР. Автомобиль был разобран в 1940 году, а его шасси и двигатель частично использовались для постройки новой гоночной машины - ГЛ-3.

ГАЗ-61-416 '05.1941–42 Produced in about 36 copies

ГАЗ-61-416 '1941–42
ГАЗ-61-416 '1941–42
 
 

Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ 61-416 прямо на заводе комплектовали противотанковой 57-миллиметровой пушкой с транспортным передком и отправляли на фронт под Москву. Таким образом был создан быстроходный и маневренный истребитель танков, и только малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ 61-416 было остановлено в 1942 году из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей.

ГАЗ-61-73 '1941 Produced in 181 copies

ГАЗ-61-73 '1941
ГАЗ-61-73 '1941
Under the hood ГАЗ-61-73 '1941
Front panel ГАЗ-61-73 '1941

Легковой автомобиль с закрытым кузовом на полноприводном шасси ГАЗ 61. Использовался в армии в качестве штабной машины, а также тягача противотанковой артиллерии.

WheelsAge.org '2005–pr.