ГАЗ-НАТИ 30 '1932

 
ГАЗ-НАТИ 30 '1932
 
 

ГАЗ-А '1932–36 Produced in 41,917 copies

ГАЗ-А '1932–36
ГАЗ-А '1932–36
ГАЗ-А '1932–36
Front panel ГАЗ-А '1932–36

Первый советский массовый легковой автомобиль собственного производства, выпускался по лицензии американской фирмы Ford Motor Company и был точной копией Ford A Standart Phaeton 35B, за исключением усиленного картера сцепления, рулевого механизма и дополнительного воздушного фильтра (все доработки были сделаны с учетом эксплуатации "Фордов" в наших условиях. Однако машина оказалась слабой - 40-сильного двигателя хватало лишь для передвижения по хорошим дорогам. Подвеска на поперечных рессорах не выдерживала нагрузок и быстро выходила из строя. Недостаточно жесткая рама способствовала быстрому расшатыванию и разрушению кузова машины.
В то же время машины этой модели были абсолютно неприхотливы к качеству топлива, легко подвергались ремонту в любых условиях и, самое главное, оставались относительно недорогими.
Первые две машины собрали на Нижегородском автозаводе в августе 1932-го, а с декабря того же года началось их серийное производство.

ГАЗ-АА '1932–38 Produced in 409,985 copies

ГАЗ-АА '1932–38
ГАЗ-АА '1932–38
ГАЗ-АА '1932–38
ГАЗ-АА '1932–38

Советские грузовики ГАЗ-АА представляли собой точную копию автомобилей Ford AA образца 1930 года, разница была лишь в эмблеме на решетке радиатора. Первые автомобили, полностью соответствовавшие технической документации Ford Motor Company, стали сходить с конвейера в конце 1932 года. Практически в это же время в честь писателя Максима Горького Нижний Новгород был переименован в Горький. Соответственно, автозавод стал называться Горьковским, а выпускаемые грузовики НАЗ-АА получили наименование ГАЗ-АА. На тот момент завод собирал из отечественных деталей примерно по тысяче грузовиков в месяц и продолжал наращивать объемы выпуска. За первый год работы на основном заводе изготовили 7477 грузовиков, в то время как автосборочные заводы, наоборот, снижали темпы сборки. Очень скоро полуторка ГАЗ-АА стала самым массовым грузовым автомобилем в СССР. Большая часть машин первых выпусков, с бортовыми кузовами, поступала в Красную Армию: как раз в это время был провозглашен курс на ее моторизацию. Остальные грузовики находили применение в разных отраслях народного хозяйства. Наряду с бортовыми машинами выпускались и шасси ГАЗ-АА, которые становились основой для различных специализированных автомобилей, главным образом санитарных и пожарных - этих машин особенно не хватало стране. Кроме того, полуторки приспосабливались под специальные кузова-фургоны для перевозки продуктов в больших городах.

ПМГ-1 '1932–38

ПМГ-1 '1932–38
ПМГ-1 '1932–38
ПМГ-1 '1932–38
ПМГ-1 '1932–38

ПМГ-1 (пожарная машина ГАЗ модель №1) на шасси ГАЗ-АА, производилась на Миусском заводе. Предпосылки создания этого автомобиля относятся к 1930 году, когда в печати стали появляться статьи о необходимости создания легкого пожарного автомобиля. На ПМГ-1 устанавливался такой же центробежный насос и прочее пожарное оборудование, аналогичное ПМЗ-1 (на базе грузовика ЗиС). С левой стороны позади кабины на автомобиле устанавливался стендер - устройство для подключения к городской водопроводной сети. Пожарная команда из 6 человек располагалась на боковых сиденьях кузова, а шофер и начальник команды - в кабине.

ГАЗ-3 '1933

ГАЗ-3 '1933
ГАЗ-3 '1933
 
 

ГАЗ А Такси '1933–36

ГАЗ А Такси '1933–36
 
 
 

ГАЗ-4 '1933–36 Produced in 5,265 copies

ГАЗ-4 '1933–36
ГАЗ-4 '1933–36
ГАЗ-4 '1933–36
ГАЗ-4 '1933–36

Модификация базовой модели ГАЗ-А с кузовом пикап. Выпуск грузовой модификации на базе легкового автомобиля ГАЗ-А предусматривался с самого начала. Но потребовалось некоторое время для разработки и освоения производства. В целом повторяя аналогичные американские пикапы на базе фордовских машин, русский ГАЗ-4 являлся собственной разработкой, адаптированной к отечественным технологиям и условиям эксплуатации. Для пикапа использовалась закрытая кабина от грузовика ГАЗ-АА, к которой встык приставлялась грузовая платформа, где размещались две продольные откидные скамейки. Таким образом, получался универсальный грузовой автомобиль, одинаково приспособленный для перевозки в кузове шестерых человек или груза в 400 кг.

←previous next→

01 02 03 04 05 06 07 08 09 1081

WheelsAge.org '2005–pr.