ГАЗ-69 "Труженик" Опытный '10.1947–50 Produced in 4 copies

ГАЗ-69 "Труженик" Опытный '1947–50
ГАЗ-69 "Труженик" Опытный '1947–50
 
 

Официальной точкой отсчета можно считать 21 апреля 1947 года, когда вышло постановление Совета министров СССР №1118-325, предписывавшее создать новый внедорожник. Основные требования: простота конструкции, двигатель от "Победы" и значительная унификация с ней по трансмиссии и ходовой части. Грузовой отсек должен был легко и удобно трансформироваться в пассажирский, либо в санитарный. Первый опытный образец, получивший название "Труженик" с литерой Э-I, появился уже в октябре 1947 года. К февралю следующего года подготовили еще два образца - Э-II и Э-III. К лету 1948 года ГАЗ-69 прошел заводские испытания, с учетом которых к концу года построили четвертый прототип - Э-IV. Все экспериментальные ГАЗ-69 были двухдверными восьмиместными машинами.

ГАЗ-69А "Труженик" Опытный '05.1951 Produced in a single copy

ГАЗ-69А "Труженик" Опытный '1951
 
 
 

К государственным испытаниям, которые проходили с 14 июня по 19 сентября 1951 года, был построен четырехдверный и пятиместный вариант опытного ГАЗ-69 "Труженик", получивший индекс 69А.

ГАЗ-69 '08.1953–72

ГАЗ-69 '1953–72
ГАЗ-69 '1953–72
ГАЗ-69 '1953–72
Interior ГАЗ-69 '1953–72

ГАЗ-69А '09.1953–72 Produced in 250,728 copies

ГАЗ-69А '1953–72
ГАЗ-69А '1953–72
ГАЗ-69А '1953–72
ГАЗ-69А '1953–72

ГАЗ-46 (МАВ-69) '1954–58 Produced in 654 copies

ГАЗ-46 (МАВ-69) '1954–58
ГАЗ-46 (МАВ-69) '1954–58
ГАЗ-46 (МАВ-69) '1954–58
 

Армейское обозначение машины - МАВ (малый автомобиль водоплавающий).

ГАЗ-19 Опытный '1955 Produced in 2 copies

ГАЗ-19 Опытный '1955
 
 
 

Опытный образец фургона с колесной формулой 4×2 на базе полноприводного ГАЗ-69. В 1955 году было выпущено 2 варианта этой машины - ГАЗ-19 с глухими стенками и ГАЗ-19А с боковыми окнами. Основное предназначение этой машины - обслуживание почтовых учреждений. Причина незапуска в серию этого автомобиля - отсутствие готовой передней балки, специальное производство которой было экономически невыгодным в силу небольшой потребности в таких автомобилях.

ГАЗ-19А Опытный '1955 Produced in a single copy

ГАЗ-19А Опытный '1955
ГАЗ-19А Опытный '1955
ГАЗ-19А Опытный '1955
 

ЛФМ-ГПИ-29 '1955–56

 
 
ЛФМ-ГПИ-29 '1955–56
 

В 1955-56 годах в Горьковском Политехническом Институте была создана новая версия машины для обустройства ледовых аэродромов - ЛФМ-ГПИ-29. В ходе производства она была модифицирована до ЛФМ-ГПИ-29М, которую дополнили устройством для бурения льда.

ПМГ-20 '1956–64

ПМГ-20 '1956–64
 
 
 

Пожарная машина на базе ГАЗ-69. Опытный экземпляр был выпущен ОКБ №8 в Прилуках в 1954 году. Серийно машина выпускалась Варгашинским заводом ППО с 1956 по 1964 годы.

В основном применялся на торфопредприятиях и в составе ЮДПД. ПМГ-20 мог буксировать к месту пожара цистерно-рукавный прицеп ЦПР-20, который поставлялся вместе с автонасосом.

ГАЗ-50 '1958

ГАЗ-50 '1958
 
 
 

Внутризаводской тягач на укороченном шасси ГАЗ-69. Для нужд ГАЗа было построено несколько десятков таких тягачей из задела деталей, оставшихся после передачи производства 69-го семейства на УАЗ.

2П26 "Шмель" '1959–66

2П26 "Шмель" '1959–66
2П26 "Шмель" '1959–66
 
 

НАМИ-СЗМУ-023 '1961 Produced in a single copy

НАМИ-СЗМУ-023 '1961
НАМИ-СЗМУ-023 '1961
НАМИ-СЗМУ-023 '1961
НАМИ-СЗМУ-023 '1961

ЧЗСА ГАЗ-69

ЧЗСА ГАЗ-69
 
ЧЗСА ГАЗ-69
 

Автомобиль ГАЗ-69, оснащенный металлическим тентом производства ЧЗСА.

Other pictures of ГАЗ-69

WheelsAge.org '2005–pr.