Alfa Romeo 155 (167) '01.1992–03.1995 designed by I.DE.A

Alfa Romeo 155 (167) '1992–95
Alfa Romeo 155 (167) '1992–95
Alfa Romeo 155 (167) '1992–95
Front panel Alfa Romeo 155 (167) '1992–95

Alfa Romeo 155 Q4 (167) '02.1992–03.1995 designed by I.DE.A Produced in 2,591 copies

Alfa Romeo 155 Q4 (167) '1992–95
Alfa Romeo 155 Q4 (167) '1992–95
Alfa Romeo 155 Q4 (167) '1992–95
Alfa Romeo 155 Q4 (167) '1992–95

Alfa Romeo 155 GTA Concept (SE053) '03.1992 designed by I.DE.A Produced in a single copy

Alfa Romeo 155 GTA Concept (SE053) '1992
Alfa Romeo 155 GTA Concept (SE053) '1992
Alfa Romeo 155 GTA Concept (SE053) '1992
Alfa Romeo 155 GTA Concept (SE053) '1992

После первых побед 155 GTA в чемпионате CIVT 1992 года, было решено перепроектировать и начать продажи ограниченной серии 155 с характеристиками гоночного автомобиля. В дополнении к двигателю изменения затронули заднюю подвеску, где продольные качающиеся рычаги были заменены на McPherson, решение применяемое в Lancia Delta, и которое должно было использоваться без изменений в будущей Alfa 156. В конце концов проект закончился ничем, себестоимость автомобиля в производстве оказалась слишком высока, обосновывалось это решение главным образом тем, что для автомобиля не нашлось подходящего двигателя. V6 Alfa Romeo не сочетался с полноприводной трансмиссией, которая была предназначена для двухвального мотора FIAT и устанавливалась на Delta и 155 Q4, а альтернативный турбомотор еще даже не начали разрабатывать. Именно по этой причине автомобиль использовался только в демонстративных целях.

Alfa Romeo 155 UK-spec (167) '07.1992–05.1995 designed by I.DE.A

Alfa Romeo 155 UK-spec (167) '1992–95
Alfa Romeo 155 UK-spec (167) '1992–95
 
 

Alfa Romeo 155 TI.Z Sperimentazione Strada (167) '1993 designed by Zagato Produced in a single copy

Alfa Romeo 155 TI.Z Sperimentazione Strada (167) '1993
 
 
 

В 1993 году Эрколе Спада в сотрудничестве с Zagato разработали модель 155 TI.Z, отличавшуюся расширенным кузовом, и новым, более спортивным обвесом. 155 TI.Z был представлен осенью 1993 года, и построен на базе самой мощной серийной модификации - 190-сильной, полноприводной Q4. Дизайн автомобиля был значительно изменен - нетронутыми остались только капот, передние двери, крыша и багажник. Новые крылья были изготовлены из композитных материалов, а их стилистика навеяна обводами болидов DTM. Измененный бампер, а также задний спойлер позволили снизить лобовое сопротивление с 0,31 до 0,296 Cx. Значительной доводке подверглось и шасси автомобиля - были установлены регулируемые амортизаторы, а клиренс снижен на 34 мм. Благодаря перепрограммированному блоку управления двигателем мощность возросла до 230 л.с. Однако постройка машины совпала с закрытием завода Zagato и в результате был построен всего один экземпляр.

Alfa Romeo 155 1.8 T.Spark "Formula" (167) '02.1994 designed by I.DE.A

Alfa Romeo 155 1.8 T.Spark "Formula" (167) '1994
Alfa Romeo 155 1.8 T.Spark "Formula" (167) '1994
 
 

Ограниченная серия, выпущенная в честь победы Alfa Romeo в чемпионате DTM '1993.

Alfa Romeo 155 S (167) '03.1995–12.1996 designed by I.DE.A

Alfa Romeo 155 S (167) '1995–96
Alfa Romeo 155 S (167) '1995–96
Alfa Romeo 155 S (167) '1995–96
Alfa Romeo 155 S (167) '1995–96

Alfa Romeo 155 (167) '03.1995–12.1997 designed by I.DE.A

Alfa Romeo 155 (167) '1995–97
Alfa Romeo 155 (167) '1995–97
Alfa Romeo 155 (167) '1995–97
Front panel Alfa Romeo 155 (167) '1995–97

Alfa Romeo 155 UK-spec (167) '05.1995–12.1997 designed by I.DE.A

Alfa Romeo 155 UK-spec (167) '1995–97
Alfa Romeo 155 UK-spec (167) '1995–97
 
 

Other pictures of Alfa Romeo 155 '1992–97

WheelsAge.org '2005–pr.